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11月30日，通蘇嘉甬高鐵江蘇段正式開工建設。作為國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿海通道的重要組成部分，通蘇嘉甬高鐵是長三角城市群內部交流的重要骨干線路，建成后將大大縮短蘇北、蘇中及蘇錫常都市圈與杭州都市圈的距離，有力消除區域城際交通南北縱向供給體系短板，實現長三角南北兩翼客運快速化。
當前，南沿江城際鐵路正在鋪軌，北沿江高鐵江蘇段、寧淮城際、滬蘇湖、滬蘇嘉和滬蘇通二期鐵路等在建項目進展有序，“軌道上的江蘇”建設穩步推進。
沿海通道完成“最后一塊拼圖”
通蘇嘉甬高鐵是國家規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿海通道“最后一塊拼圖”，是長三角城市群內部交流的重要骨干線路，也是一條具備城際鐵路功能的路網干線。
通蘇嘉甬高鐵起自南通，通過滬蘇通長江公鐵大橋過江，進入蘇州、嘉興，終至寧波，全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，新建正線約301公里，設計時速350公里，總投資約1080億元，建設工期為5年。其中江蘇段135公里，投資約438億元，起于鹽通高鐵南通西站，向南并行滬蘇通鐵路，利用滬蘇通長江公鐵大橋跨越長江，引入在建南沿江城際高鐵張家港站，向南經常熟、蘇州，上跨在建滬蘇湖高鐵進入浙江境內。南通至張家港段38.5公里已先期建設，本次主要建設張家港至蘇浙省界段96.5公里。
中鐵上海院通蘇嘉甬高鐵江蘇段施工圖審核總負責人陶紅紅分析說，長期以來，長三角地區缺乏南北向串聯沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道，沿海高速鐵路通道一直未能全面打通。通蘇嘉甬鐵路將徹底改變該區域以東西向為主的傳統鐵路運輸狀況，從根本上消除區域城際交通南北縱向供給體系短板，實現南北兩翼客運快速化，大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空距離，把南北沿海城市緊緊連在一起，長三角地區都市圈城際網逐步完善。
“通蘇嘉甬高鐵建設意義重大、任務艱巨。”省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任吳永宏介紹，該項目建成后，將形成一條北接鹽通高鐵、南接杭深鐵路，與滬寧城際、南沿江城際、滬昆等多條高鐵互聯互通的南北向高品質客運大通道，對于進一步完善區域路網體系、促進跨江融合、推動長三角區域一體化發展都將發揮十分重要的作用。
——從全國鐵路干線網看，通蘇嘉甬高鐵是沿海高鐵的重要組成部分。沿海高鐵貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角以及北部灣等城市群，將整個沿海地區、也是我國經濟最發達地區串聯成一個有機整體。
——從長三角城市群范圍來看，該項目宛如佩戴在上?！邦i脖”上的一條珍珠項鏈，建成后將對持續優化長三角的交通格局、推動長三角核心區要素資源高質量流動配置、加快形成創新型產業集群，以及賦能建設中國式現代化大都市、新型城鎮和高科技創新園區等具有重要支撐和保障作用。
——從跨江融合發展的角度看，通蘇嘉甬高鐵江蘇段建成后，蘇南蘇北等地將進一步實現一體化，綜合交通樞紐的能級也將進一步提升。
——從跨越時空距離的角度來看，通蘇嘉甬高鐵江蘇段快速串聯長江口、太湖、杭州灣，項目建成后將大大縮短南通、蘇州至寧波、杭州等地的時空距離。屆時，蘇州、南通乃至整個江蘇沿海地區的群眾出行浙江，均無需向東繞行上海，既減輕上海的交通壓力，更方便江蘇沿海地區的南北出行。借助通蘇嘉甬高鐵，蘇州人可半小時到嘉興、1小時到寧波，蘇杭之間的通行時間有望縮短至1小時以內。南通至寧波約300公里，運行最短時間1小時左右。同時，在嘉興南站可轉入滬杭客專，南通去杭州也可以不再繞行上海，比現在縮短一個半小時左右。
南通全方位融入長江以南
“早就在期待這條鐵路了！”得知通蘇嘉甬高鐵開工，南通市民李穎新有了盼頭。李穎新從杭州嫁到南通多年，“目前回娘家有兩種選擇，一是自己開車，二是坐火車，兩種方式都要3小時以上，都不太方便。”
南通市第十三次黨代會提出“更高水平融入蘇南、對接上?！?；次年，南通市政府工作報告進一步明確“將南通打造成‘北上?！绿K南’”目標。滬蘇通鐵路的通車，進一步密切了南通與上海的聯系，但與蘇州市區還沒有鐵路互通。
“通蘇嘉甬高鐵將為南通打造暢聯全國通達世界的現代綜合交通樞紐提供重要支撐。”南通市鐵路辦副主任黃建東認為，該線建成后，南通與蘇州等地將實現同城化一體化，南通西站至蘇州北站約85公里，運行時間最短約20多分鐘。南通人坐高鐵到嘉興、寧波等地，均可實現1小時到達，南通全方位融入江南的步伐進一步提速，交通樞紐能級進一步提升。
“等線路通車，回家‘說走就走’。”李穎新已經做好“攻略”，通蘇嘉甬鐵路通車后，到杭州的火車不用再繞行上海方向，時間上節省約1小時30分鐘，坐火車比開車更經濟實惠、省時省力。
在南通發展的許多浙江企業同樣翹首以盼。“我們與總部的聯絡更方便了。”來自浙江的宏德儲能科技有限公司一年前落戶南通主城崇川，公司執行董事程孝龍坦言，當地優越的區位交通優勢和發展前景，讓他一眼相中了這里。通蘇嘉甬鐵路建成通車后，將進一步密切公司與杭州總部以及浙江區域的人才、資源、項目交流，促進企業駛上發展“快車道”。
通蘇嘉甬鐵路為招商引資打開了“新通道”?！罢憬俏覀冋幸瞬彭椖康闹攸c區域?！蹦贤ㄊ谐绱▍^委組織部副部長、人才辦主任丁玉峰介紹，崇川近年來在杭州舉辦多場人才對接活動，今年與杭州地方攜手舉辦崇川“紫瑯杯”創新創業大賽，越來越多浙江企業、人才選擇落戶崇川。
蘇州鐵路網從三根線變成一個“豐”
“以后回去更方便了?！崩霞艺憬瓕幉āF在在蘇州工業園區工作的趙剛聽說通蘇嘉甬高鐵開工后感嘆道。
通蘇嘉甬高鐵建成后，從蘇州去浙江，半小時到達嘉興、1小時到達寧波，蘇杭之間的通行時間有望縮短至1小時以內，蘇浙之間的往來將更加緊密。
蘇州市交通運輸局鐵路處處長許高磊介紹，通蘇嘉甬高鐵開工建設，與正在建設的南沿江城際鐵路、滬蘇通鐵路二期、滬蘇湖鐵路，以及現有的京滬鐵路蘇州段、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路和滬蘇通鐵路一期，構成了三橫一豎的“豐”字形國家干線鐵路網。
去年9月，蘇州印發《蘇州市建設交通強國示范先行區實施方案》，明確打造“國際性樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐城市、國際性鐵路樞紐”，建設“交通強國示范先行區、交通運輸現代化示范市、交通創新發展示范新高地”的戰略目標。
“重大交通對接有利于增加投資強度、減少區劃分割、縮短物流距離，從而加快區域一體化發展。鐵路交通以其運量大、速度快、準點舒適、安全可靠等優勢，成為各地發展的強勁引擎?！碧K州大學特聘教授、博士生導師方世南認為，通蘇嘉甬高鐵將有效串聯起沿線區域，“這意味著巨大的市場契機、多元的創新需求，以及可以預見到的密集交互網絡之下的價值實現?！?/p>
“作為縱穿蘇州南北向的鐵路主干線，通蘇嘉甬鐵路力爭鐵路建設和生態保護的高度融合，最大限度減少對沿線自然、人文景觀的破壞，蘇浙省界由原橋梁施工方案改為汾湖隧道方案，將減少對汾湖、沿線重大企業的影響。”省鐵路集團工程技術部副部長黃其雷說，隧道全長15.5公里，是我國目前建設標準最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道。
“十四五”末基本建成“軌道上的江蘇”
“近年來，江蘇堅決貫徹‘交通強國’戰略決策，牢牢把握‘鐵路先行’發展定位，加快補齊鐵路短板，目前，全省高鐵里程達2212公里，躍居全國前列，12個設區市通高鐵，設區市全部通動車，基本建成‘軌道上的江蘇’主骨架?！眳怯篮瓯硎?，下一步，將持續推進“開工一批、在建一批、建成一批”鐵路項目的實際行動，全力爭取“十四五”末基本建成“軌道上的江蘇”。
“十四五”時期，全省完成鐵路建設投資預計超過3000億元。按照規劃，到2025年，“軌道上的江蘇”基本建成，新增鐵路里程約1000公里，總里程達到5200公里。高速鐵路里程約3000公里，覆蓋所有設區市和90%左右縣（市）。城市群城際和市域（郊）鐵路運營和在建里程約1000公里。到2035年，全面建成“軌道上的江蘇”，基本實現縣（市）高鐵通達，建成對外高效聯通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢的現代化鐵路網。
當前，江蘇鐵路發展正搶抓機遇期，開足馬力建設，路網越織越密。
省鐵路辦工作人員介紹，正在鋪軌的南沿江城際鐵路，已進入施工尾聲，明年年中具備通車條件。不久前開工的北沿江高鐵，將填補我省長江北岸地區的高鐵空白。11月30日，溫度驟降，北沿江高鐵施工現場有條不紊。“下一階段將進入全面開工階段，太倉站特大橋、太倉特大橋、路基段也將陸續開始施工?！北毖亟哞F滬寧段項目黨支部書記王學說。與此同時，在建寧淮城際、滬蘇湖、滬蘇嘉、滬蘇通二期等項目進展有序。
“鹽泰錫常宜鐵路即將迎來開工，這是江蘇又一條南北向的高速鐵路大通道，主要經過鹽城、泰州、無錫、常州、宜興等城市?！笔¤F路辦工作人員表示，該線貫通蘇北、蘇中、蘇南，北承青鹽、徐宿淮鹽鐵路，中聯北沿江高鐵、南沿江城際、滬寧城際，南接寧杭高鐵，將形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江地區的快速通道。
