一些步行者、騎行者經(jīng)歷過類似遭遇：在路上步行或者騎車，一會(huì)上人行道，一會(huì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，一會(huì)路斷了要過天橋，要是碰到雨雪天氣，還得隨時(shí)小心過往車輛濺起的泥水；久而久之，影響了人們選擇步行、騎行等方式出行的積極性。

　　造成這個(gè)問題的一個(gè)重要原因，是步行者、騎行者的路權(quán)不足。路權(quán)是什么？我們可以看一個(gè)場景：在一條城市道路上，車輛、行人往來不斷。作為交通參與主體，行人、機(jī)動(dòng)車司機(jī)、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说龋紦碛惺褂门c其需求相對應(yīng)的部分公共道路交通資源的權(quán)利，這就是路權(quán)。這些權(quán)利受道路交通安全法規(guī)保護(hù)。

　　問題在于，如果一些交通參與主體伸張路權(quán)不合理、不正確，就容易引發(fā)矛盾。例如，機(jī)動(dòng)車駛?cè)敕菣C(jī)動(dòng)車道，或者人行道、非機(jī)動(dòng)車道突然變窄甚至消失或塞滿停放的汽車，都會(huì)影響步行和騎行安全。這其中既有汽車迅速增加、公共設(shè)施建設(shè)滯后等客觀原因，更折射出用路人路權(quán)伸張不合理、路權(quán)意識(shí)不足。

　　化解路權(quán)之爭，需要科學(xué)合理建設(shè)新的公共設(shè)施，特別是加強(qiáng)慢行交通系統(tǒng)建設(shè)。近年來，許多地方加速構(gòu)建慢行交通出行系統(tǒng)。越來越多城市管理者意識(shí)到，慢行交通不僅是一種健康低碳的出行方式，也是高品質(zhì)、人性化公共空間的組成部分。下一步，要科學(xué)規(guī)劃，優(yōu)化各類交通資源配置。比如，慢行系統(tǒng)和城市主干道如何緊密結(jié)合；城市綠道、醫(yī)院、學(xué)校、地鐵等重點(diǎn)區(qū)域的慢行片區(qū)如何科學(xué)劃定；老城區(qū)、狹窄路段的慢行系統(tǒng)如何破解空間不足難題；如何增設(shè)安全設(shè)施，為騎行者、步行者保駕護(hù)航……回答這些問題，需要各地著眼自身實(shí)際，在交通系統(tǒng)的“存量”改革和“增量”發(fā)展上做好平衡，切實(shí)增強(qiáng)慢行系統(tǒng)的環(huán)境友好性及對人們的吸引力。

　　提升參與交通主體的路權(quán)意識(shí)。路權(quán)是公民權(quán)利平等、公平正義的體現(xiàn)和延伸，應(yīng)當(dāng)切實(shí)維護(hù)。比如，根據(jù)道路交通安全法，用路人在參與道路交通時(shí)應(yīng)遵循“分道行駛”的原則；機(jī)動(dòng)車通過交叉路口時(shí)應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行……然而在現(xiàn)實(shí)中，一些用路人對進(jìn)入汽車社會(huì)后的路權(quán)意識(shí)、安全意識(shí)和規(guī)則意識(shí)模糊且缺失，由此引發(fā)出不知道正確伸張自身合理路權(quán)或?yàn)E用路權(quán)的現(xiàn)象。

　　尊重慢行、慢行優(yōu)先，要從強(qiáng)化用路人路權(quán)意識(shí)做起。近年來，浙江杭州、陜西西安等城市大力開展“車讓人”的文明推廣；北京對斑馬線前不避讓行人的司機(jī)進(jìn)行處罰；很多地方提倡行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)损B(yǎng)成文明用路習(xí)慣，“中國式過馬路”大為減少……這些實(shí)踐啟示我們，提升路權(quán)意識(shí)需要綜合家庭教育、學(xué)校教育、政府部門引導(dǎo)和執(zhí)法等多方面的教育引導(dǎo)，確保用路人了解交通法規(guī)，養(yǎng)成路權(quán)意識(shí)，并將其上升為普遍共識(shí)和行為自覺。

　　對一座城市來說，擁有一個(gè)舒適的慢行系統(tǒng)，讓步行愉悅、騎行安全，不僅環(huán)保，也使沿街店鋪有了人氣。這道讓人慢慢踱步、順暢騎行的風(fēng)景線，需要你我以正確的路權(quán)意識(shí)和法治觀念共同守護(hù)。