年度關鍵詞：速度

□ 記者 梅劍飛

2022年12月30日，晴空萬里，位于太倉市境內的北沿江高鐵滬寧段3標工地，打樁聲轟鳴，運輸車來回穿梭，一片熱氣騰騰。

“2022年11月11日，北沿江高鐵滬寧段首根鉆孔樁率先開鉆，標志著主體工程全線進入實質性開工階段。”中鐵二十四局北沿江高鐵項目部技術主管鄧闖向記者介紹，北沿江高鐵滬寧段3標標段要跨瀏河、楊林塘航道，與在建滬通鐵路二期、在建南沿江鐵路并行，并上跨G346國道等，組織協調難，安全風險高，施工工序繁瑣，整體施工難度大，計劃工期1825天，“每一天都要不折不扣完成規定工作量”。

北沿江高鐵江蘇段新建正線里程約365公里，投資概算1164億元，在全線中里程最長、投資最大，是“十四五”江蘇交通建設的重中之重。北沿江高鐵江蘇段預計2027年建成，屆時蘇中地區將融入上海、南京1小時高鐵圈。

各標段項目部努力克服疫情等不利因素，力爭盡快形成實物工作量。“項目開局比的是速度，更是決心。我們順利打下首樁后，項目拌合站、鋼筋加工廠、中心試驗室陸續在去年12月下旬建設完成，為項目2023年多點全面開工打下基礎。”鄧闖說，“北沿江高鐵社會關注度非常高，我們絲毫不敢懈怠，能快則快，一分一秒都耽誤不起。”

去年10月初記者見到鄧闖時，他尚在南沿江城際鐵路施工現場。當時，南沿江城際鐵路進入全線鋪軌階段，項目部爭分奪秒，掛圖作戰、緊密排班，使用國內先進的多線鋪軌一體機與傳統鋪軌機進行聯合作業，使上行、下行兩條線路的長鋼軌鋪設工作同步進行，“全速”前進，可以實現平均每天12公里的鋪軌速度，力爭2023年3月完成鋪軌施工任務。

“南沿江城際鐵路即將從‘紙上藍圖’變為‘地上通途’，2023年8月具備通車條件。”彼時，鄧闖正在對南沿江城際鐵路句容段承臺、連續梁張拉壓漿相關工藝施工進行最后總結，并表示“即將轉戰下一個項目”。他說，“經過日日夜夜的奮斗，終于進入通車倒計時，眼看勞動果實快成熟了，我們也很激動，幾個月后大家就能坐上南沿江城際高鐵，期待更多江蘇人乘坐高鐵輕松出行。”

南沿江城際鐵路與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道，將進一步拉動沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣加快融入長三角1小時高鐵圈。

2022年，記者在一個個鐵路施工場地采訪，看到成千上萬像鄧闖一樣的建設者只爭朝夕、不知疲倦，改變著江蘇鐵路格局。

——回眸2022年，江蘇鐵路建設發展攻堅克難，以持續推進“開工一批、在建一批、建成一批”鐵路項目的實際行動，擔起“勇挑大梁”的交通責任，為穩住經濟大盤、推動經濟回升向好作出積極貢獻。

一年3條鐵路開工。2022年7月13日，滬蘇嘉城際鐵路開工建設。作為支撐長三角一體化發展的重要鐵路基礎設施，滬蘇嘉城際鐵路建成后，將實現一線跨三地，進一步增強上海、蘇州、嘉興1小時生活圈活力，實現交通出行的“同城化”。繼9月底北沿江高鐵江蘇段開工后，11月30日，通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工。該項目2022年10月取得初步設計批復，各方眾志成城、共同努力，僅1個月就完成施工圖審核、用地手續辦理、建設資金籌措、項目招標等工作。通蘇嘉甬高鐵建成后，將大大縮短蘇北、蘇中及蘇錫常都市圈與杭州都市圈的時空距離，有力消除區域城際交通南北縱向供給體系短板，實現長三角南北兩翼客運快速化。

——回眸2022年，江蘇在建鐵路項目快馬加鞭推進，向全力爭取“十四五”末基本建成“軌道上的江蘇”發起沖刺。

南沿江城際鐵路實現全線鋪軌的同時，寧淮城際鐵路、滬蘇通二期、滬蘇湖鐵路等續建項目建設如火如荼。鹽泰錫常宜鐵路、上元門過江隧道前期準備有序，開工在即。

——回眸2022年，江蘇已開通高鐵正在加速促進蘇北、蘇中和蘇南地區深度融合發展。

2022年12月11日，被稱為“江蘇高速鐵路網的脊梁”的連云港至鎮江高鐵開通運營2周年。2年來，連鎮高鐵安全發送旅客超1950萬人次，日均發送旅客1.8萬人次。連鎮高鐵使蘇北、蘇中地區與上海、南京、杭州等長三角中心城市無縫對接，直接受益人口達2000萬以上。2022年12月16日，被譽為江蘇鐵路“金腰帶”的徐鹽鐵路開通運營3周年。3年來，徐鹽鐵路累計發送旅客突破2800萬人次，日均發送旅客超2.5萬人。徐鹽鐵路與連鎮鐵路形成“徐淮揚鎮通道”，與鹽通鐵路形成“徐淮鹽通道”，這些通道擔當了京滬高鐵第二通道的重要功能，使蘇北群眾到達南京、上海等地的時間大大壓縮，直接受益人口超2600萬。