從初進廠房，被弧光“打眼”整夜流淚睡不著，到如今走進人民大會堂，手捧獎杯站在2023年全國五一勞動獎章的頒獎臺上，張明用了16年。

作為中國中鐵山橋集團的電焊特級技師，34歲的張明參建的國內外重點工程的焊接工作多達20多項。從南京大勝關長江大橋、武漢天興洲長江大橋，到新西蘭橋、港珠澳大橋、美國韋拉扎諾大橋及孟加拉帕德瑪大橋，關鍵時刻，他憑借實力攻克一個個世界級難題，被譽為了不起的鋼橋“焊匠”。

一手托起面罩，一手握穩焊槍，屏氣凝神，穩穩地將焊槍頭對準兩塊超厚鋼板對接縫不足1毫米的位置。弧光閃爍，一氣呵成，10分鐘后，兩塊厚厚的鋼板被牢牢焊接在一起，焊縫平滑完美。這就是張明的工作日常。

2007年，18歲的張明走出校園，成為中鐵山橋一名焊接橋梁鋼結構電焊工。那時，他經常蹲在師傅身邊，仔細觀察他們使用焊槍的角度、施焊的方法，悉心記錄焊接的電流強度。“成為好的焊工沒有捷徑，只能用心揣摩，耐心鉆研。”從鋼結構的平焊、立焊再到鋼管各種位置的焊接，一項接著一項訓練。眼睛晃花了，衣服濕透了，皮膚被火焰烤得紅腫，有時候身上還被鐵水燙起水泡……張明熟練掌握手工鎢極氬弧焊、氣焊、二氧化碳氣體保護焊、對焊等多種焊接方法，很多時候他甚至很享受用焊槍在鋼鐵上“繡花”，透過面罩看去，眼前一片綠色“煙花”，被熾熱絢麗的弧光擁抱，世界安靜極了，飛濺的焊花也變得有魔力。

2010年，21歲的張明被授予“中鐵山橋青年崗位能手”榮譽稱號。之后，他又交上了一份份優秀的答卷：2020年，在全國行業職業技能競賽焊工決賽中獲成年組、青年組雙料冠軍；2021年榮獲“全國技術能手”稱號；2022年成功入選第二批中央企業“大國工匠”培養計劃支持入選名單……

“走出去，讓世界看到中國制造技術。”2017年首次參加國際焊接大賽，張明獲得金磚國家技能發展與技術創新大賽優秀選手獎。他的底氣，來自在世界級重點工程項目中的一次次歷練。

“橋面全部鋼板的焊縫，單道焊接全部熔深達到80%以上，且不能焊漏、焊穿。”在美國韋拉扎諾海峽大橋鋼結構制造項目中，美方提出的制造標準在全世界都沒有先例。在鋼結構加勁板的試制中，轉彎處常常出現裂紋，數不清的實戰經驗啟發了張明，通過對焊接精度和焊接參數大膽調整，他摸索出一套新的焊接工藝，研發出U型肋單道對稱焊接一次成型的焊接方法，創造性地解決了裂紋這一難題。項目驗收時，焊縫外觀成型良好，內部質量一次探傷合格率100%。

2016年，孟加拉帕德瑪大橋在中鐵山橋正式下料制造。作為“一帶一路”重要交通支點工程，孟加拉帕德瑪大橋是首個采用歐洲標準的全焊結構、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋，超厚板達到110毫米，創下橋梁制造的“新厚度”。張明記得，由于焊接填充量大，每天平均80斤的焊絲使用量增加到120斤，一條1.4米的焊縫要焊一天。

更大的挑戰是狹小空間：在370毫米寬的工作面，握著焊槍的手很難施展，趕上三伏天箱體內溫度高達六七十攝氏度，在里面蹲上一天，厚厚的阻燃工作服都能擰出水。“烤箱干一天真爽，桑拿一樣啊！”張明在朋友圈自嘲。

將雙坡口改為單坡口、背面加鋼襯墊熔透焊接……5年里，張明帶領技術團隊，先后攻克了超厚鋼板焊接、超大桁片吊裝、立體總拼、3000噸整跨移梁等世界級橋梁制造難題。

“焊接，不僅要心細，還要出奇制勝。”張明說，每座橋都是個性化的定制產品，面對不同橋梁的新特點和新問題，需要不斷調整焊接方法，實現一個又一個突破。

在北京至雄安新區高速公路白溝河特大橋的鋼箱梁焊接中，張明帶領團隊進行小型自動化焊接設備的應用試驗研究，在鋼梁縱向加勁肋、主角焊接等長直焊縫焊接中采用角焊縫跟蹤器焊接，使焊縫外觀質量明顯提高；在香山大橋生產中，由他主持并應用的半自動焊接小車工藝研究，被成功應用于現場實踐。

“只要有足夠的技巧和創意，焊工也可以成為藝術家。”在張明看來，焊接這門手藝不僅僅是簡單地將兩塊鋼板連接在一起，它對保障橋梁質量起著關鍵性作用，決定著橋梁鋼結構整體的使用壽命，在工程的一些關鍵部位，受到空間等條件所限，人工焊接機器人無法取代。

敬業、精益、專注、創新，這是張明理解的“工匠精神”。中鐵山橋是一家百年鋼橋制造企業，匠心傳承是責任，也是使命：張明的師傅曲巖，是全國勞模、全國技術能手、工匠級人才；張明所在的橋梁分公司焊接六班，也是中鐵山橋先進班組，80多人個頂個的優秀。16年間，張明完成了從學徒到師傅的身份轉變，徒弟也開始在國內技能大賽中嶄露頭角。

4月19日，港珠澳大橋主體工程通過竣工驗收。作為世界最長的跨海大橋，港珠澳大橋在廠內板單元制造中，鋼箱梁節段拼裝時對接焊縫多，斜底板爬坡對接、腹板立位對接焊縫多，傳統的焊接工藝及大型的焊接機器人都曾遭遇挑戰。“有機會，我想去港珠澳大橋上轉一圈，親眼看看自己參建的作品。”張明說。

中青報·中青網記者 吳曉東 來源：中國青年報