0時20分，湖北武漢市地鐵5號線最后一趟列車回庫，全線運營結束。隧道里萬籟俱寂，線路維修技師張圓圓和同事們戴著頭燈、背著工具包，一步步行走在軌道旁。
35歲的張圓圓是5號線軌道線路維護保養工作負責人。每周一、三、五，他和同事們都會進入隧道，保證鋼軌及其零部件處在最佳工作狀態。
突然，張圓圓停下腳步，單膝跪地、上身前弓趴在軌面上，下頜緊貼著鋼軌軌頭，視線鎖定頭燈光束的方向。“前方軌面高低有2毫米誤差。”他緩緩起身向前走，在鋼軌上標出記號。張圓圓的同事劉思源推來軌道檢查儀，對著標記處進行復核，數據驗證了判斷。
巡檢時，軌面高低是否超限是主要檢查指標之一。高低超限，即軌道隆起或下陷的數值超過4毫米范圍，一旦超過，便會導致列車晃動、顛簸。“張師傅的眼睛就像一把尺子，可以看出20多米遠的毫米級誤差。”劉思源說。
這項絕技，行話叫“跪軌看道”。怎么看？“說來也簡單，在探照燈照射下，眼睛順著軌頭下顎的方向看，視線、燈光、軌道呈一組平行線。”張圓圓說，武漢地鐵運營線路長達460公里，鋼軌總長約2500公里，看道技能不熟練，日常巡檢就會耗費大量時間。
最初，張圓圓經常跪得膝蓋僵硬，“褲子都磨破了好幾條”，卻還是看不準。他狠下心來日復一日練習，再用弦線和儀器反復校正。現在，他可將軌向和軌面高低誤差控制在2毫米以內，大幅提高了工作效率。
夜深人靜出門，拂曉時才回家，這是地鐵維修技工的生活常態。2000多個夜晚，張圓圓累計步行巡檢1.3萬公里，跪軌看道2萬余次，記錄數據10萬余組。他還參與編制超過10萬字的技術方案，總結提煉地鐵軌道檢修“圓圓工作法”，被推廣至武漢地鐵全線網。
