網(wǎng)約車的最大意義，在于用分享讓我們的出行更加多樣和便利。如果政策的設(shè)定，實際的效果是把更多的閑置資源拒之門外，這未免就有些簡單。
8日，北京、上海、深州等多個一線城市在同一天發(fā)布了網(wǎng)約車管理細則。盡管只是征求意見稿，本輪網(wǎng)約車地方新政不約而同釋放出來的集體高門檻，還是讓輿論沸騰。
盡快把“國家版”網(wǎng)約車新政落地，各地的實施細則必不可少，而且應(yīng)該是越早越好。事實上，在網(wǎng)約車被合法化之前，包括政策解禁之后的這兩個多月，網(wǎng)約車話題不斷，安全和服務(wù)等方面的吐槽都在其中，前一陣的“幽靈車”更是將其推到了風口浪尖。
惡意刷單，司機不認識路，有吸毒人員充斥到網(wǎng)約車司機隊伍中來，如此等等，這些新聞都表明，網(wǎng)約車的門檻急需提高，監(jiān)管也急需跟上。所以，我們不妨把這些地方的新政視為一次有針對性的主動作為，用制度的嚴苛來表達規(guī)范治理網(wǎng)約車的決心和魄力。這是好事，不過從坊間的爭議當中，我們還是需要思考：網(wǎng)約車準入條件的限定一定不會少，要求也不能低，但是網(wǎng)約車的門檻究竟放在哪里更精準、更能達到各方最大公約數(shù)?
解讀此次輿論的爭議，集中在幾點：一是對車輛軸距、牌照的要求，二是對駕駛員戶籍的要求。顯然，這樣的門檻之下，相當多的網(wǎng)約車會被擋在門外，由此公眾不禁擔心網(wǎng)約車會不會“車少價貴”?倘若如此，出行“打車難、打車貴”的老問題將會再次凸顯。應(yīng)該承認，網(wǎng)約車從一開始是從燒錢補貼走低價路線來收買人心的。習慣了低價福利之后，要重新認識網(wǎng)約車并非低價車確實需要一點時間。不過，很多人擔心“車少價貴”，從一定程度上也表明政策對普通人切身利益的影響，對于這樣的政策，如何細化優(yōu)化更應(yīng)慎重，要充分聽取各方意見。
網(wǎng)約車的最大意義，在于把閑置資源盤活，用分享讓我們的出行更加多樣和便利。從這個意義上，如果政策的設(shè)定，實際的效果是把更多的閑置資源拒之門外，這未免就有些簡單。既然，政策上對網(wǎng)約車已經(jīng)解禁，那需要沉下心來做的事情就是如何讓它們發(fā)展得又快又好，而不是反向使其萎縮。在這個大前提下，面對可能的風險和已有的問題，來定奪到底哪些是必不可少、有直接利害關(guān)系的準入條件。
□肖路
