應當通過問題導向的方法，無縫對接百姓的需求，找準短板，從百姓關心的日常民生小事做起，通過大力創新，讓管理更精細，服務更接地氣，全力打通聯系服務群眾的“最后一公里”。

攜帶大包小包，到達目的地步行起碼半小時以上，打車的話又不劃算……現實生活中，市民的“綠色出行”常常會遭遇“最后一公里”煩惱。這種局面也給形形色色的非法運營“黑車”留下了生存空間，久治難愈。

有沒有解開這個“死結”的良方?最早出現在金閶新城的“微循環公交”，闖出了一條行之有效的路子，并且在今天已有了官方的大名：社區巴士。社區巴士屬于城市公交體系的微觀層面，是一種銜接居住區與主要客流集散點的短線公交模式，可以方便社區居民與學校、商業區、公共活動中心、軌交站點及公交樞紐等之間的公交聯系。特別是對于老年人群體，大大提高了出行便捷性，擴大他們出行的可達范圍。

社區巴士最直觀的效果就是填補了原本的公交盲區，解決了居民出行“最后一公里”難題。迄今為止，市區已陸續開通28條類似的線路。按照今年的開行計劃，今年尚有7條社區巴士線路有望開通。從趨勢來看，社區巴士的開行正在潛移默化影響市區的公交線網。

縱觀社會管理領域，類似于公交盲區這樣的民生服務短板還有不少。體現在百姓生活中，就是辦事不方便、效率極低、勞心費力，當事人往往需要來來回回跑腿。譬如，服務地點偏遠、服務流程繁瑣、服務內容交叉、服務時間與百姓上班時間沖突等等，都讓服務民生的工作出現了“最后一公里”問題。

政之所興，在順民心。服務民生就應當通過問題導向的方法，無縫對接百姓的需求，找準短板，從百姓關心的日常民生小事做起，通過大力創新，讓管理更精細，服務更接地氣，全力打通聯系服務群眾的“最后一公里”。已有的首問負責制、一次性告知制、限時辦結制、服務承諾等制度，都是深受百姓歡迎的好制度，關鍵在于必須落到實處，以規范化建設保證工作質量，最大限度方便群眾辦事，不讓“最后一公里”影響了民生服務的質量。

□蘇報評論員吳湘人