豐字一出 蘇州鐵路聯網成片
根據蘇州“十三五”鐵路規劃，通過推進“三橫一縱”的“豐”字形快速鐵路網建設，將改變我市鐵路缺乏南北向通道、不能聯網成片的格局，構筑“快速、高效”的對外運輸通道，提升城市競爭力。
昨天召開的全市鐵路建設工作推進會明確，2017年蘇州鐵路建設重任在肩，5條鐵路即通蘇嘉鐵路、太倉港疏港鐵路、南沿江城際鐵路、滬通二期和滬蘇湖鐵路將“發力”，開展前期工作，做好項目穩評、環評等專項評估的地方協調工作。同時，蘇州鐵路沿線還將進行綠化和環境整治，全面建成生態廊道。
通蘇嘉鐵路
通蘇嘉鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“縱一”沿海通道的組成部分，是我市唯一的一條南北向鐵路主干線，對于完善我市“豐”字形鐵路主骨架網絡具有重要的意義
通蘇嘉鐵路起自南通，經張家港、常熟、蘇州、吳江至嘉興，全長186.1公里。蘇州境內正線長約138公里，聯絡線長約30公里。
滬蘇湖鐵路
滬蘇湖鐵路是長三角城際軌道交通網的骨干線路。該項目與長三角核心區中的滬寧城際、通蘇嘉城際、寧杭客專等骨干城際線相連，連接了“環太湖經濟圈”的蘇州、無錫、嘉興、湖州和常州，在五市之間實現高速聯通，對于蘇州東西向快速交通的延伸具有重要意義。
滬蘇湖鐵路自上海虹橋站綜合場引出，向西經上海市，江蘇省蘇州市吳江區，浙江省湖州市南潯區、吳興區，引入在建商合杭鐵路湖州站。線路全長約145.15公里，蘇州境內約52.4公里。
南沿江城際鐵路
南沿江城際鐵路是滬寧通道第二條城際鐵路，對于強化蘇州市沿江地區和上海、南京的聯系，強化沿江城鎮帶內部聯系及產業轉移，更好地落實長江經濟帶戰略具有重要意義。
南沿江城際鐵路分兩段進行設計招標：其一為南京至張家港段，起點南京，經鎮江、常州至蘇州張家港，全長約208.99公里，蘇州境內約40公里(全部在張家港市);其二為張家港至太倉段，項目全長約70公里，起點張家港，途經常熟至太倉與上海相接。
太倉港疏港鐵路
建設太倉港疏港鐵路，完善太倉港綜合立體集疏運體系，發展鐵水聯運，對促進區域經濟發展，服務“一帶一路”、長江經濟帶建設，具有十分重要的意義。
太倉港疏港鐵路由太倉港站引出，進入太倉港作業區，主線線路全長11.7公里。
滬通鐵路太倉至四團段(滬通二期)
滬通鐵路是國家《綜合交通網中長期發展規劃》《中長期鐵路網規劃》(2016版)中沿海鐵路通道的重要組成部分。滬通一期、二期工程的建設進一步加強了上海、蘇南地區與蘇中、蘇北地區的經濟社會交流，對于推進江蘇沿江綜合開發戰略，推動“兩個中心”建設，增強上海中心城市輻射帶動作用，促進長三角地區產業布局調整，實現區域資源共享具有重要意義。
滬通二期北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，南接浦東鐵路四團站，與規劃滬乍杭鐵路貫通，線路全長約111.8公里。蘇州太倉境內正線全長7.262公里。上海嘉定區徐行鎮至太倉南間設上、下聯絡線，總長5.2公里;太倉南至陸家浜間設單線聯絡線，線路約12.7公里。
