不過放心!蘇州地鐵不會輕易“卡人”

近日，上海地鐵一名乘客被夾在地鐵車廂屏蔽門與列車門之間的照片在網上引發關注。這一幕發生在晚高峰大客流期間，幸好地鐵駕駛員在發現異常后，第一時間再次開關門，該乘客順利“脫險”，才沒有釀成大禍。

據悉，這樣的險情并非首次發生，在北京、廣州等地，也曾有乘客被夾在地鐵列車車門和屏蔽門之間，動彈不得。北京地鐵還曾有市民因此身亡。這些悲劇都是怎么發生的?蘇州地鐵在這方面的安全保障措施是否完備呢?

早8點記者蔣心怡

屏蔽門和車門

缺感應或成悲劇主因

2014年，地鐵5號線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過程中卡在屏蔽門和車門之間，列車啟動后掉下站臺，搶救無效身亡。北京地鐵運營部工作人員稱，屏蔽門和車門之間缺乏感應裝置，是釀成悲劇的主要原因。此外，站臺工作人員與司機缺乏溝通，使得列車沒有當即停下。第三，地鐵站安全監控數量不夠。

前兩天，上海地鐵4號線藍村路站，列車駕駛員停站瞭望時，發現第五節車廂的第四扇車門處，屏蔽門與列車門之間有乘客，駕駛員立即二次開關門，該名乘客遂離開。初步判斷可能因其低頭看手機，突然發現乘錯方向或坐過站匆忙下車時導致上述情況的發生。

蘇州地鐵關門時查看光帶

有遮擋就不關門

相比之下，蘇州這方面的防護設施做得比較到位。軌交運營公司1號線乘務車間安全工程師張錚告訴記者，正常情況下，屏蔽門和車門都有自動防夾功能，即如果有人或者物體擋在門中，門就無法關閉。這兩扇門開啟和關閉的時間是同步的，因此市民乘坐軌交時，穿過第一道屏蔽門，而又沒能穿過列車車門，被卡在這個空隙間的概率非常小。

另外，屏蔽門和車門之間的空隙，最窄處只有13.5厘米，也就一只手的長度，若不是特別瘦的人，不易被卡住。張錚告訴記者，在軌交車站兩端分別設有一個高約2米的燈柱，這個燈柱中間發白光、上下兩端發黃色光，司機在關閉車門時，動車前都必須在駕駛室門口觀察這個光帶是否正常。如果有人或者物體處在屏蔽門和列車的空隙中，就會擋住光帶，司機據此就可以作出判斷。

鏈接：突發狀況可按按鈕通知司機

軌交工作人員提出另外一種可能，乘客本人偏瘦，進入車門時由于人太多被擠出來，夾入縫隙中，這時正好兩扇門關上，列車開走，人隨后被擠壓。對此，工作人員提醒，列車開動前，燈閃鈴響千萬別搶上搶下，也不要做“低頭族”，注意自己的人身安全，尤其在每天的早晚高峰。如果真的被卡入了屏蔽門和車門的空隙，應如何急救?網絡上熱傳幾種方法，軌交工作人員給出自己的看法。

網友@CrB：設法抵住列車門，哪怕讓門夾住胳膊或腿，決不讓它關閉。

蘇州地鐵：可行。凡是有一定厚度的物體，不論是卡在屏蔽門中還是車門中，軌交列車都能感應到，門肯定關不上。

網友@CrB：屏蔽門內側有一對把手。只需用一般大小的力氣，向外拉動把手，讓屏蔽門打開哪怕一個縫隙，列車也會緊急停止。

蘇州地鐵：不可行。人體若真的卡在縫隙中央，很難動彈。

讀者媽媽咪呀：站臺上有緊急呼叫裝置，列車上也有緊急制動方面的按鈕，可以告知司機或者及時停車。

蘇州地鐵：可行。這些按鈕在站臺柱子中央和列車車門旁，緊急情況發生時其他乘客可以通過按鈕直通駕駛室，比“拍門”、“呼喊”有用多了。但是平時請勿隨意觸碰這些按鈕。