通過搜集各類前端設備采集的實時動態數據，例如卡口的過車數據、監控的實時畫面、警務平臺的實時警情等數據信息，融合進入PGIS系統，互聯互動，集中調用，構筑成一個包含視頻、卡口、信號機、誘導、警情、警員、民意、事故等八大子系統的集成管理平臺。　□李瀅　攝

□李瀅

近年來,高新區交警大隊在高新區公安分局的正確領導和蘇州交警支隊的大力支持下,根據“城市大腦建設，治理交通先行”的理念，以“道路暢通、秩序良好、事故減少、群眾滿意”為總目標，先后投入資金4500萬元，大力推進智能交通系統建設。大隊在借鑒國內外先進城市經驗的基礎上，邀請專家、專業團隊，加強頂層設計，加密前端設備，以集成平臺為基礎，以大數據運用為手段，大力提升道路交通智能化水平，實現實時、準確、高效的全新交通管理模式，全力打造全國一流的具有高新區特色的智能交通系統。該系統建設應用以來，全區道路交通延誤、停車次數、行程時間均降低10%以上，交通指揮調度響應速度提升30%以上。全區整體交通基本達到有序、暢通、安全。

做強平臺提高交管效能

通過近三年的智能交通實事工程建設，高新區建成了包括390套高清視頻監控、378套聯網智能信號機、438套電子警察、1764套流量檢測設備、16塊誘導顯示屏在內的前端硬件設備，成為全市首家智能交通系統全覆蓋的行政區。

通過這些遍布全區的神經網路，每天采集高清照片100多萬張、交通流量數據700多萬條，數據量達到27TB，這些數據實時匯集到云存儲服務器上，為智能交通管理打下結實的基礎。

通過搜集各類前端設備采集的實時動態數據，例如卡口的過車數據、監控的實時畫面、警務平臺的實時警情等數據信息，融合進入PGIS系統，互聯互動，集中調用，打造成一個集成管理平臺。該平臺形成了包含視頻、卡口、信號機、誘導、警情、警員、民意、事故等八大子系統。

實現路況實時掌握、即時觀看視頻監控、合理勤務安排、就近調動警員、實時發布交通誘導等功能，極大地提升了交管部門指揮調度效能。

精品系統提升通行效率

高新區交警針對有軌電車開通初期運行速度較慢的問題，會同公安部無錫科研所研發了有軌電車控制系統。該系統通過有軌電車信號與交通信號控制系統的信息交互，采取紅燈縮短、綠燈延長、插入電車相位等方式給予電車優先通行。同時適時增加其它方向綠燈補償功能，既保證了有軌電車優先通行，又盡可能降低對其他方向社會車輛通行的影響。

目前通過這一信號控制系統，有軌電車的運行速度從20km/h提高到31km/h，與軌道交通基本持平，比公交車快近50%。該控制系統被列為2014年公安部應用創新計劃項目。

為實時掌握交通數據，交警部門會同蘇州科達公司研發了OD系統。通過卡口數據的實時收集，聯動分析區域間的車輛信息，形成實時的OD數據(即車輛起終點的數據)，并通過將區域內的OD數據分類匯總后，形成關注區域間的OD數據，進而形成全市第一家能夠靈活掌握兩點間實時車流量的OD系統。

通過OD系統，一方面在大型活動管理時，可以實時監控各方向匯集到活動中心的流量，當某一方向的流量達到臨界值時，立即啟動相應的預案，采取分流管控措施，讓車輛緩慢進入中心現場周邊，避免出現大面積的交通擁堵;另一方面，可以將關注區域細化到每一個路口，形成路口與路口之間的OD數據，進行串聯分析后，指導信號配時工作。

數據分析完善交通設施

交警部門將近5年約25萬條交通事故數據錄入事故系統，形成交通事故熱力圖，通過顏色深淺明晰事故多發地點或多發時段，從而進行針對性地分析研究。

熱力圖顯示，濱河路事故較多，通過對此地事故的分析和現場查看，發現多數事故為非機動車亂穿馬路、機動車進出小區左轉不讓直行、逆向行駛等原因造成。2015年10月，對濱河路進行了中央硬隔離。

實施隔離后，該路段交通事故同比下降30%以上。通過熱力圖效應，交警部門對轄區18個事故多發點完善改造基礎設施并采取針對性的交通管理手段，實現了全區無交通事故高發區。

為在大量的群眾投訴和建議中找出各個階段的訴求熱點，更好地使交通管理工作與社情民意相吻合，將每年約2500條涉及交通的投訴信息錄入集成平臺，通過該平臺的大數據關鍵詞語義分析，可以清晰地看出投訴信息的區域、時段、地點、交通違法類型、交通設施等情況，針對投訴最多的各類信息開展排查梳理工作。

例如，系統顯示通安鎮真武路和312國道路口關于交通秩序混亂的投訴較多，實地調查分析后，發現是路口設計問題造成擁堵和秩序混亂，制定了改善方案上報區管委會，成功將該路口納入了今年的改造計劃。截至目前，通過民意大數據分析系統，整改不合理交通設施30余處，調整相應工作舉措，得到了群眾的一致認可。