去年的7月28日，交通運輸部、工信部等7部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，此后包括蘇州在內的全國各地紛紛跟進，公布新政實施細則，讓游走在灰色地帶的網絡預約出租汽車“網約車”有了合法身份。
這1年多的時間里，不僅蘇州網約車完成了“從0到1”的蛻變，網約車自身的格局也不斷在調整，只是當初大眾關心的“打車難”、“打車貴”等問題，真的有解決嗎?
A
雖不再隨叫隨到
適量補貼依舊抓牢人心
聊到網約車，最初的記憶是滴滴、優步、神州的瘋狂打折券。“首單免費”、“最低2折”、“充一百返一百”、“免費抽取抵用券”，幾乎招招得人心，招招是必殺。
然而僅1年左右的時間，這場平臺大亂斗就偃旗息鼓，從三足鼎立的格局演變為雙雄割據(滴滴、優步合并)，補貼力度也逐步放緩，不少網約車司機遂出現抱怨：照這樣下去，油費都掙不回來。
反觀乘客這端，對于網約車的態度同樣耐人尋味。
截至8月1日21:30，新浪網上一項調查問卷結果顯示，“超八成的用戶認為網約車變得更難打了，價格也比以前貴很多”。
晚上10點，朱先生在園區師惠坊與朋友聚餐結束后，拿起手機叫了一輛網約車。結果在多次取消訂單后，聯系到了一位1公里之外的司機，預計5分鐘可到達目的地。
“平臺派車越來越遠了，”朱先生抱怨道，“現在每次打車都要取消好幾單，明明系統顯示的地圖附近就有車，為啥就給我派單到‘千里之外’去呢?”
口頭上這么說，其實他當天并不著急。因為就在門前的大馬路上，不斷有打著“空車”頂燈的出租車緩緩通過，有的司機會輕按下喇叭，后失望離開。
“為什么不打出租車?”記者問。
“我手機都叫到車了，不好退單的，否則會扣錢。”
“現在坐網約車還便宜嗎?”
“一般般，但還是比出租車便宜些。”朱先生略顯冷靜，他向記者分析，首先網約車沒有燃油附加費一說，這在基礎價上就略勝一籌，其次平臺會不定期發放抵用券、折扣券，類似的福利不多可依然吸引他們，“能省一塊錢是一塊錢。”
不過，出門打車先拿手機似乎也成為朱先生等上班一族的習慣動作。對方告訴記者，自己在等候網約車時，經常會遇到一輛輛“空車”疾馳而過，可自己揚招打車的日子已經一去不復返了，“有些習慣培養起來后，有點難改啊。”
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合法網約車即將破萬
生意卻越來越難做?
從蘇州市網絡預約出租汽車綜合業務辦理平臺上的行政許可公示(截至2017年07月31日)中記者看到：蘇州大市范圍已經初審通過，拿到網約車運輸證許可的車子數量為9082輛，較今年5月初的3000輛翻了兩倍，預受理的車輛數則多達1.2萬輛。人員從業許可方面，通過審核的為11778人次。
記者本人也是一名網約車的用戶。因為職業的關系，坐車時經常會詢問司機一些問題。
王師傅是新蘇州人，開的是一輛白色的長安逸動，在滴滴平臺從事網約車，乘客評價4.9星，總體服務令大部分滿意。除了“上車問候”、“下車提醒5星評價”的基本模式外，他本人不善言辭，不愛八卦，也極少抱怨路況，車內環境很整潔。
“我去年開始經營的，這么長時間下來，知道大部分乘客喜歡安靜，一般車內會放比較柔和的音樂，”王師傅說，“如果你想找我聊天，我樂意做一名傾聽者，分享你的故事。”
問起行業的變化，他嘆了口氣：未來有點迷茫。
在剛入行業那會兒，平臺予以司機的補貼是王師傅源源不斷的動力，他甚至幻想過只靠開車月入2、3萬元，哪怕一個月不休息也成。可幻想的泡沫很快沒了，沒等他實現，平臺就從“送錢”改成了“收錢”，巨大落差導致身邊朋友紛紛離開。
照理說，競爭少了，生意應該越來越容易才對?王師傅卻搖了搖頭，“平臺的補貼是雙向的，乘客覺得打網約車劃不來自然不回來，如今派遠單的情況增多，空跑里程增多，成本自然上去了。”
值得一提的是，王師傅口中“同行減少”所帶來的影響或許比我們預想的要嚴重一些。記者從滴滴出行獲得的數據顯示，在今年的幾個主要節假日，蘇州的“打車難”現象又變得明顯起來。
據了解，滴滴通過打車應答時間來衡量打車效率發現，在5月1日當天，蘇州的應答率僅為75.2%，較2016年同期下降11.1個百分點;清明、端午等節假日，打車應答率也有不同程度的下降。
此外，最近的高溫天讓打車難現象愈發明顯，以蘇州近日較高氣溫的幾天為例，打車的平均應答率為92.1%，比去年同期下降4個百分點。
“對用戶而言，影響出行滿意度的一大關鍵指標是打車效率，”滴滴出行相關負責人解釋說。另據其他數據顯示：今年6月，北上廣深四大一線城市早晚高峰打車難度同比分別增長12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。甚至有網友吐槽稱早高峰至少得提前20分鐘打車，否則得遲到。
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出租車拼的是服務與人性化 “老客戶的生意一直很穩定”
聊到網約車，就不得不再說說出租車。
毛重九是交運出租的一名女司機，同時她也是“彩虹車隊”的成員。作為一名“70后”，她對網約車的態度卻一直很平淡，“市場有需求，它們自然就出來了，我能做的是通過努力守住自己的一片天地，做好服務才能留住客人。”
2012年，蘇州開始力推“電調出租車”，毛重九在數百人中脫穎而出，成為屈指可數“電調車駕駛員”。
由于電調車的定位即為“告別揚招打車”，她的生意主要來自手機預約和網絡預約，也因此結識了一批老乘客。
“網約車出來后，我的直觀感受是生意難做了，”毛重九說，“最早的時候我每天的營業額可以最高達到2萬元左右，現在全憑運氣，單子多的話一天也能接近2萬元，最差的時候可能只有500元。”
不過，如果開網約車，老客戶很少。而她在電調車崗位上工作了5年，憑借優質的服務態度，贏得了不少乘客的認同。采訪中，她就接到了一單老生意，對方是一名孕婦，目的地依然為市立醫院東區。
“很高興為您服務!”毛重九下車，主動給孕婦開門并扶著對方上車——這一舉動記者在搭乘的無數網約車中均未遇到。
上車后，毛重九與孕婦聊起了家常，給旁觀者一種自家人的情感，“我希望每位乘客都可以把我當成是自家人，讓他們體會到安全感和溫馨感。”無論是生意淡季還是旺季，她認為都要以認真的態度去服務乘客，不能因為今天賺得少，就把脾氣發泄在客人身上，不停去宣泄自己的負能量。
當大家開始認可毛重九后，會直接打電話給她預約乘車，她也從未遲到過，能應答的都會應答，實在有難處，會聯系其他服務質量一流的同事前去幫忙。久而久之，連那些曾經坐過她開的電調車的外省、外國游客，只要來蘇州都會單獨預約她的車來接送。
此外，作為彩虹天使的一員，她每周都會參加各類公益活動。活動期間，毛重九會和幫扶對象成為朋友，例如以前連續9個月免費接送的90多歲老奶奶，在結束幫扶后，繼續幫助老奶奶的女婿。
采訪中記者了解到，現在黑色外觀的出租車不再稱為“電調車”，改為“舒適型出租車”。毛重九說，這種舒適，應該是打心里覺得舒坦。
