人行道采用陶瓷透水磚，市民出行換乘等將更加便捷

獅山路改造后效果圖

記者周建越袁雪

昨天，蘇州高新區(qū)城建部門發(fā)布信息，備受市民關注的獅山路道路改造部分，今年8月底將實現(xiàn)快車道通車，9月底則實現(xiàn)慢車道通車。其中包括總投資近6.9億元的獅山路綜合改造工程，總投資6.5億元的濱河路人防和天獅人防等地下工程。

人行道全透水、自行車道彩色防滑

從去年開始的獅山路綜合改造工程，長約2.3公里。改造后的獅山路，將成為更加“暢通、立體、高效、時尚”的城市主要干道。其中，地面上，機動車四車道升級為六車道;地面下，建設索山下穿通道、濱河路下穿通道、淮海街下穿通道、運河路下穿通道。昨天記者在現(xiàn)場看到，相關人員正在緊張地忙碌著，道路改造部分已接近尾聲。

“綠色與環(huán)保，是此次獅山路綜合改造工程的一大亮點。改造中，我們時刻遵循著高新區(qū)一直在大力倡導的生態(tài)、環(huán)保的內涵。”相關施工人員向記者介紹，其中，機動車道與非機動車道將用花槽替代傳統(tǒng)的硬質隔離欄，進一步提升獅山路景觀品質。自行車專用車道上，則采用辨識度極高的綠色。據(jù)高新區(qū)住建局城建處副處長蔣旻介紹，獅山綠”采“用彩色防滑涂料層罩面，這是一種富含科技元素的新型彩色環(huán)氧樹脂膠料，由環(huán)氧樹脂膠料與無機顏料預混合形成。施工時，再加入提前燒制出的陶瓷顆粒，將有效減少自行車制動距離，從而形成彩色防滑路面。

獅山路人行道將是蘇州市第一條采用陶瓷透水磚的道路，這種生態(tài)環(huán)保材料具有高強度、抗凍、防滑的優(yōu)勢，是全“透水材料，可以迅速透過小到中雨的降水量。”蔣旻說，這將為高新區(qū)“海綿城市”建設增磚添瓦，讓城市既有“面子”，更有“里子”。

記者了解到，獅山路地面道路將在8月底實現(xiàn)快車道通車，9月底實現(xiàn)慢車道通車。獅山路人行道、非機動車道景觀提升預計在9月底完成，沿線地塊景觀提升預計在11月底完成。據(jù)蔣旻介紹，運河路下穿通道將于9月底通車，9月底將實現(xiàn)獅山路道路范圍的全線竣工。

“黑科技”將提升停車數(shù)量

一直以來，都存在商業(yè)區(qū)人多車多停車難、想換乘公共交通出行無處停車等問題，獅山路地區(qū)在合理規(guī)劃和科技手段介入后，此問題將得到有效緩解。

今年7月，淮海街新建成一座八層高的立體車庫，占地面積只有1000平方米出頭，卻能提供機動車停車位144個。

該停車庫率先將磁懸浮驅動技術運用到停車設備中，使本來

只能容納30多輛車的停車場得到了3倍多的擴容。

在竹園路公交首末站，另一個彰顯科技元素的停車場——“激光導航+梳齒交換”式停車場也呼之欲出，預計8月底完成安裝調試。原先，這塊3600多平方米的土地只是竹園路公交首末站。改造后，占地面積沒變，除具備公交首末站功能外，又增加了一個地上七層，地下一層的立體停車庫，可提供機動車停車位260個。

“這項技術已經被德國、澳大利亞等外國引進，全流程取車時間平均85秒。”該項目技術提供商介紹，此前的立體停車庫采用的是臺板式停車方案，而他們的梳齒型自動導引停車系統(tǒng)則省去了橫移車設備，通過搬運器和庫位上互相交叉的梳齒機構，實現(xiàn)車輛的位置交換，更安全、穩(wěn)定、快捷。而因停車空間使用率大幅提高，這種新型停車庫的停車費用將基本與普通停車場持平。高新區(qū)交通運輸局負責人介紹，這個“P+R”停車場投入使用后，駕車人士可以很方便地在這里換乘公交車，或者到緊臨的軌道交通1號線汾湖路站換乘軌道交通。

在濱河路與獅山路交叉處，正在實施的“濱河路人防停車場工程”已完成70%的地下連續(xù)墻施工，并于今年7月底開挖基坑，預計在2019年9月底完工，可提供近400個停車位。該工程完工后，將與軌道交通3號線玉山路站銜接，開車人士也可在此處換乘軌道交通。據(jù)該工程負責人介紹，該工程總建筑面積達40000多平方米，地下一層為綜合商業(yè)區(qū)，地下二、三層為停車庫。