軌交2號(hào)線　高架段箱梁“體檢”告竣體檢”

“箱梁醫(yī)生”每天“烘烤”至少6小時(shí)

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本報(bào)訊(蘇報(bào)融媒記者　徐蘊(yùn)海)到9月4日，軌道交通2號(hào)線高架段箱梁“體檢”全部告竣，看著頭頂?shù)?ldquo;藍(lán)胖子”神氣地呼嘯而過(guò)，經(jīng)歷了1個(gè)半月高溫“烤驗(yàn)”的“箱梁醫(yī)生”們舒了一口氣。

軌交2號(hào)線高架段全長(zhǎng)7.1公里，有箱梁231座，連接了高鐵北站到陸慕站。每年夏季的箱梁“體檢”是保障車輛安全運(yùn)行的必要措施，今年7月中旬開始，“箱梁醫(yī)生”們的工作就在軌道下方的一條密道里展開。

蘇州軌交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司工務(wù)通號(hào)中心工務(wù)二車間副主任汪家富介紹，參加檢修的橋梁檢修工有10個(gè)人，輪番作業(yè)，每次作業(yè)要4人，其中1人操作登高作業(yè)車，將作業(yè)斗開行至距地面10米以上的箱梁檢修口，另有1人負(fù)責(zé)登高車的瞭望防護(hù)工作，還有2名檢修人員通過(guò)車斗進(jìn)入箱梁內(nèi)部。

與地下冬暖夏涼不同，今夏由于持續(xù)高溫，軌道高架段的箱梁白天受到暴曬，加上密不透風(fēng)，內(nèi)部環(huán)境溫度最高要達(dá)到50多攝氏度，仿佛是一個(gè)大“烤箱”。

箱梁外面看起來(lái)很大，但內(nèi)部的通道卻很小，最高的地方只有1.2米，基本都要弓身前行。而兩節(jié)箱梁間連通的孔洞更小，直徑只有50厘米，肩挎工具包的檢修人員只能爬行通過(guò)。

“不出10分鐘，衣服就濕透了。”34歲的橋梁檢修工郭俊紅說(shuō)。箱梁內(nèi)部的檢查過(guò)程中，他們要用照明設(shè)備將箱體內(nèi)的角落照個(gè)遍，仔細(xì)觀察箱梁上有沒有裂痕、露筋，有沒有蜂窩麻面，還要看泄水管有沒有破損，再用檢查錘敲擊，一天下來(lái)至少要敲5000多錘。”“

最后，檢修人員還要貼在壁上聽列車經(jīng)過(guò)時(shí)的回音，以檢測(cè)是否有故障。封閉式的結(jié)構(gòu)使得梁箱內(nèi)部回聲很大，線路上一旦有電客車飛馳而過(guò)，巨大的噪聲就迅速在梁箱內(nèi)傳播、回響，反復(fù)沖擊著耳膜，十分考驗(yàn)檢修人員的體力和耐心。“每天的檢修長(zhǎng)度雖只有1.5公里左右，但要在箱梁結(jié)構(gòu)中穿梭往返3公里，每次至少需要6個(gè)小時(shí)。”汪國(guó)富說(shuō)。