有多大

重約30噸，長6米，寬0.8米，高39米。像這樣的地連墻鋼絲籠，軌交5號線星湖街站有129幅。

有啥用

像一個沒有底和頂蓋的盒子一樣，作為截水、防滲、承重、擋水結構包裹在地下車站的周邊。而鋼筋籠則是地下連續墻的“筋骨”。

蘇報訊(記者　董捷)隨著一聲清脆的哨聲，昨晚7時15分，蘇州軌交5號線星湖街車站最后一幅地連墻鋼絲籠被緩緩吊起。半個多小時后，這個重約30噸，長6米，寬0.8米，高39米的“大塊頭”被垂直吊裝到一旁的地連墻槽邊，準備“鉆入”深39米的地連墻槽，并接受混凝土隨后的“澆灌”。這標志著軌交5號線星湖街車站的圍護結構已經建設完畢，距離線路貫通又近了一步。

軌交5號線星湖街站和車斜路站的施工方為中鐵十四局集團大盾構工程有限公司，也是蘇報“黨報進工地”的定點工地。目前，車斜路站主體結構建設已完成近50%。

車站項目總工程師李世龍介紹，軌交站點的地連墻就像一個沒有底和頂蓋的盒子一樣，作為截水、防滲、承重、擋水結構包裹在地下車站的周邊。而鋼筋籠則是地下連續墻的“筋骨”，是地下連續墻堅固和穩定的關鍵。“簡單來說，就是鋼筋籠鉆到地下去，再用導管在里面灌上混凝土，這樣才是一幅完工的地連墻。”李世龍說，昨天的地連墻鋼絲籠重30噸，總共用了240根直徑28毫米的粗鋼筋和400根直徑16毫米的細鋼筋焊接而成。

昨晚7時15分，隨著一聲清脆的哨聲，地連墻鋼絲籠被緩緩吊起。李世龍介紹說，在吊裝時，首先得水平吊起地連墻鋼絲籠，然后再空中緩緩調整角度，最后以與地面垂直的“姿勢”入槽。“起吊過程中，鋼筋籠與地面呈60度角時風險系數最大，如果焊接的工藝不過關，在這個角度很可能會出現鋼筋籠散架的狀況。”李世龍說。時間一分一秒過去了，在現場施工人員的指揮下，地連墻鋼絲籠的慢慢地“站”了起來。昨晚7時50分，這個“大塊頭”被順利運到地連墻槽邊上。

“接下來，我們會一邊拆除鋼筋籠上的X形鋼，一邊把鋼筋籠垂直放進地連墻槽，最后再用導管把混凝土灌進去。整個過程大概需要3個小時。”李世龍說，像這樣的地連墻鋼絲籠，軌交5號線星湖街站有129幅。

昨晚，星湖街站工地，最后一幅地連墻施工進行鋼筋籠吊裝。□記者　倪黎祥　攝