調整軌縫，對軌，正負差0毫米;安裝砂模，預熱，澆注點火，燒焊時間以秒記，一旦過燒，或者未焊透，就是廢品……今天(11月16日)上午，在蘇州軌道交通太平車輛段，運營分公司工務通號中心的8名技術工人進行了一次鋼軌焊接培訓，這也是何繼平軌交線路技能名師工作室的一次課程，采用的是引進的新技術鋁熱焊工藝，操作的精細程度堪稱“大小伙子學繡花”。
隨著蘇州軌道交通運營里程的不斷延長，保養維護任務也不斷增加。工務通號中心黨總支副書記余海生介紹，他們的員工平均年齡僅有25.6歲，有69%的員工“放下書包，就拿起了工具包”，缺乏實踐經驗。為了讓年輕的隊伍快速成長起來，2013年9月，依托一批經驗豐富的“老鐵路”， 以名技師何繼平為帶頭人，運營分公司組建了第一個技能培訓工作室暨何繼平軌交線路技能名師工作室。
數年來，秉承“傳承工匠精神，練就卓越技能”的宗旨，何繼平工作室對年輕技術人員展開傳幫帶，為線網各車間輸出了大批技術骨干，其中，核心技術人才有20名。何繼平介紹，他們的隊伍主要負責1、2、4號線的日常保養和維修。對總長242公里的軌道線路，工作人員每2天要完成1次全覆蓋的人工巡檢;每月要進行1次軌道檢查小車巡檢，1次網軌檢測車上線巡檢，對線路進行全面“體檢”。根據檢測數據，確定保養維護內容，以軌距為例，精度要求很高，允許偏差增大不能超過4毫米，縮小不能超過2毫米，同時變化率不能大于千分之一，即平均1米內的變化不能超過1毫米，“在確保安全的基礎上，提高乘客的舒適度。”
同時，何繼平工作室還組織技術人員攻克了一系列技術難題，2號線上的18條小半徑曲線鋼軌的剝落掉塊問題是其中之一。隨著運營周期的延長，上述鋼軌剝落掉塊現象不斷加劇，一些問題比較突出的區段，如火車站到山塘街段，友聯到盤蠡路段等，行車中震動增多、噪音增大，鋼軌使用周期也因此縮短。
對此，何繼平和工作人員們一起反復研究、實驗，創造性地提出調整軌底坡度的新思路，同時配合鋼軌修復性打磨，延長鋼軌的使用壽命。該方法目前已在2號線運用，噪音同比降低了8%，鋼軌剝落掉塊現象也得到了緩解。相較更換新軌的方法，僅材料費就節約了100萬元。
在傳授技能的同時，何繼平工作室還著重傳承弘揚工匠精神。工作室的學員崔振宇現在已是技術能手，此前他在蘇州市第五屆職工職業技能競賽中獲得了軌道巡檢維修工種的冠軍。他說，前輩名師們不僅手把手教會了他許多專業技術，而且幫助他養成了責任心：“確保行車安全，讓乘客更舒適”已經成為他的工作信念。
