今天(5月11日)，隨著世界首個全焊接節段箱桁組合結構鋼梁成功吊裝，滬通長江大橋正式轉入第三階段施工，張家港海事局全力做好施工與通航安全保障工作。

滬通長江大橋自2014年3月開工以來，各橋墩施工進展順利。目前進入的第三階段施工主要包括26號至31號墩鋼桁梁架設及配套斜拉索掛設，28號、29號主塔剩余部分的施工建設等，該階段施工將累計進行57次吊裝作業。張家港海事局相關負責人介紹，第三階段施工主要有作業船舶多、施工與通航矛盾突出、受自然環境影響大等三大特色，

為此，張家港海事局三個月前就啟動工作部署。先后三次聯合施工、科研單位圍繞第三階段施工特點、橋區通航現狀等，開展現場踏勘，提前開展研究，分析施工風險，形成調研報告，就施工期間航路航法的調整優化提出多種備選思路。2018年2月24日，江蘇海事局組織沿江10個分支局及長江南京航道局、長江上海航道處、交通運輸部水運科學研究院等單位代表和特邀專家40人，在張家港專題召開《新建上海至南通鐵路滬通長江大橋工程(第三階段施工)通航安全評估報告》評審會，形成評審意見。

完成通航評估后，張家港海事局按照“保暢通、護施工”“不封航、少限航”“控大船、疏小船”的三項基本原則，分節點研究每次施工礙航的共性與個性，分類別制定水上安全監管措施，確保滬通長江大橋第三階段施工與通航的“兩安全、兩不誤”。 (蘇報融媒記者 王樂飛/文 濮建明/攝)