近年來，電動自行車以其方便快捷，成為市民日常出行重要的交通工具之一，其保有量也在快速增長。蘇州市車輛管理所提供的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，蘇州大市范圍內(nèi)登記在冊的電動自行車共有734萬輛。與此同時，近年來，我市涉及電動自行車的各類火災(zāi)事故和交通事故也屢屢發(fā)生。對此，記者進(jìn)行了深入調(diào)查，剖析電動自行車存在的主要安全隱患。

□蘇報記者　鄒強　葛芝　葉永春

電動車引發(fā)火災(zāi)呈多發(fā)頻發(fā)趨勢約半數(shù)發(fā)生在充電時

近日，我市一幢居民樓樓道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，起火原因是停放在樓道內(nèi)的一輛電動自行車因長時間充電而起火。當(dāng)時樓道里停放著4輛電動自行車。大量黑煙隨著大火產(chǎn)生，并迅速在樓道內(nèi)蔓延開來，樓內(nèi)有16名居民被困。

消防大隊接到報警后，立即出動20名消防官兵到場撲救。經(jīng)過近40分鐘的救援，大火終于被完全撲滅，被困人員也被全部獲救。

近年來，因電動自行車起火而引發(fā)的火災(zāi)呈多發(fā)、頻發(fā)趨勢。據(jù)蘇州消防部門統(tǒng)計，去年全市電動自行車火災(zāi)警情共328起。今年截至4月8日，全市電動自行車火災(zāi)警情已達(dá)91起，同比2017年上升24.66%。

消防部門表示，約半數(shù)電動自行車火災(zāi)發(fā)生在充電時。今年91起火災(zāi)警情中，由室內(nèi)或公共區(qū)域停放電動車充電引起的火災(zāi)就有60起，占總數(shù)的65.93%。而充電器超負(fù)荷、線路短路、電池老化等，是引發(fā)電動自行車火災(zāi)的最常見原因。

據(jù)蘇州消防防火處宣傳科參謀安鵬旭介紹，相關(guān)燃燒實驗證明，一旦電動自行車燃燒起來，有毒煙氣迅速向上蔓延，很快會導(dǎo)致整幢樓陷入毒煙密布的狀態(tài)，極易造成人員傷亡，甚至群死群傷火災(zāi)事故。

劣質(zhì)充電器頻“惹火”業(yè)內(nèi)對充電器安全特性尚無強制標(biāo)準(zhǔn)

“因充電引起的火災(zāi)，很多情況是由充電器質(zhì)量不過關(guān)造成的，”蘇州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督綜合檢驗檢測中心電學(xué)檢驗部部長楊夏喜對記者說，“充電器內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置足夠的過載保護裝置。一旦電動自行車發(fā)生線路短路、反接或過熱等非正常狀況，如果沒有保護裝置阻斷電流輸入，就無法及時阻止著火現(xiàn)象。”

國內(nèi)多個城市權(quán)威部門的抽查結(jié)果顯示，相當(dāng)一部分充電器的“健康狀況”不容樂觀：去年3月，浙江省湖州市質(zhì)監(jiān)局抽查了5批次電動自行車充電器，有4批次不合格;同期，北京市工商局抽查發(fā)現(xiàn)36批次電動車充電器不合格;去年，福建省質(zhì)檢院組織開展風(fēng)險監(jiān)測，接受抽檢的30批次電動自行車充電器中，有27批次不符合相關(guān)要求，不符合率高達(dá)90%。

質(zhì)檢部門在抽檢中發(fā)現(xiàn)，市場上存在不少缺少保護裝置的電動自行車充電器。同時，部分充電器采用了不阻燃材料制作外殼，也在火災(zāi)中加劇了火情的蔓延。此外，部分充電器使用劣質(zhì)電子元器件，生產(chǎn)過程中偷工減料等，也大大增加了使用過程中的安全隱患。

楊夏喜介紹，目前，國產(chǎn)電動自行車充電器普遍適用的標(biāo)準(zhǔn)是QB/T2947.1-2008《電動自行車用蓄電池及充電器》，但該標(biāo)準(zhǔn)不屬于國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是否執(zhí)行存在疑問，這導(dǎo)致了部分產(chǎn)品即使出廠合格，也不一定能確保安全。

超期服役帶病服役易“發(fā)火”追求速度和續(xù)駛里程增加自燃風(fēng)險

4月下旬，一輛正在行駛的電動自行車突然起火燃燒，駕駛?cè)斯逞郾牨牽粗约旱能囕v被大火瞬間燒毀。據(jù)消防部門初步調(diào)查，這起火災(zāi)原因，與電動自行車電機老化以及私自改裝線路有關(guān)。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來，蘇州大市范圍內(nèi)，已有18輛電動自行車在行駛過程中發(fā)生自燃而引發(fā)火災(zāi)。專家分析，自燃原因與車輛超期服役，帶病服役密切相關(guān)。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，電動自行車“超期服役”的情況在市民中非常普遍。記者在街頭隨機采訪了多位市民，他們的電動自行車都已經(jīng)使用了5年甚至更長時間。市民張先生說，自己的電動自行車是他在結(jié)婚那年買的，到現(xiàn)在已經(jīng)使用了8年多了。“如果車輛不丟不壞，就會一直騎下去。”

記者從蘇州質(zhì)監(jiān)部門了解到，從安全的角度，通常鉛酸蓄電池正常使用壽命約為一年半，充電器使用壽命在兩年左右。電動自行車使用5年左右，就可以考慮報廢更換。電動自行車超期服役，零部件和線路都會老化，在使用時會“掉鏈子”，甚至帶來危險。

部分生產(chǎn)企業(yè)擅自改動車輛零部件，也使車輛質(zhì)量發(fā)生變化。從事電動自行車生產(chǎn)銷售十多年的程先生告訴記者，近年來，為了滿足用戶對速度和續(xù)駛里程的需求，一些廠家不斷提高電動機功率、電池容量和控制器功率等，電動車主電路承載的電流加大了，但主電路的導(dǎo)線卻沒匹配上，這樣一來，加速了電路的老化，增加了電動自行車發(fā)生自燃的風(fēng)險。

不守交規(guī)隱患多　園區(qū)法院超六成交通事故賠償案涉電動車

近日，在廣濟路滬寧鐵路跨線橋上，一名男子騎著電動自行車，非法搭載著另一名男子，沿跨線橋高架準(zhǔn)備駛?cè)氲孛娴缆??？吹角胺接薪痪?，該男子竟然在高架車流中掉轉(zhuǎn)車頭，打算逆行逃跑。

據(jù)統(tǒng)計，在蘇州交警部門查處的各類交通違法行為中，涉及電動自行車的交通事故占了相當(dāng)大的比例。今年3-4月，姑蘇交警平均每天查處非機動車及行人交通違法達(dá)千余起，非機動車違法中電動自行車違法是大頭。

“電動自行車違法原因有很多，總的來說，就是駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則。”姑蘇交警大隊車管中隊副中隊長沈濤說，電動自行車闖紅燈、走快車道、逆向行駛、違法帶人、安裝棚架裝置等，都是非常危險的。由于電動自行車相對速度較快，一旦與其他非機動車或行人發(fā)生碰撞，容易造成較為嚴(yán)重的后果。電動自行車安裝棚架裝置，駕駛時既容易蹭到別人，在大風(fēng)天里車輛也容易被風(fēng)掀翻。

蘇州工業(yè)園區(qū)法院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，該院受理的交通事故賠償案件中，六成以上涉及電動自行車，并且這些電動自行車駕駛?cè)松眢w都受到不同程度的傷害。

充電時引發(fā)火災(zāi)

65.93%

去年全市電動自行車火災(zāi)警情共328起。今年截至4月8日，全市電動自行車火災(zāi)警情已達(dá)91起，同比2017年上升24.66%

91起火災(zāi)警情中，由室內(nèi)或公共區(qū)域停放電動車充電引起的火災(zāi)就有60起，占總數(shù)的65.93%

劣質(zhì)充電器

4宗罪

缺少保護裝置

外殼用不阻燃材料用劣質(zhì)電子元器件生產(chǎn)中偷工減料

整車使用年限

5年

通常鉛酸蓄電池正常使用壽命約為一年半

充電器使用壽命在兩年左右

電動自行車使用5年左右，就可以考慮報廢更換

這些行為

NO

闖紅燈

走快車道逆向行駛違法帶人安裝棚架裝置