蘇州的發展速度，人們的生活質量都離不開交通的升級。一天、一月或是一年，城市交通點點滴滴的變化不斷給我們帶來驚喜和期待。跟隨大江的視角，觸摸城市的脈動，一起見證蘇州交通建設前進的每一個瞬間。

名城蘇州網訊 前天還是大風和強降雨，昨天就迅速入伏。小伙伴兒們是喜歡陰雨綿綿的涼爽天氣，還是喜歡烈日高照大汗淋漓的“正常氣溫”呢?在過去的一個星期里，蘇州的交通建設又有哪些新變化?

獨墅湖第二通道10月開工建設

預計2021年12月通車

獨墅湖第二通道工程近日開始環評公示了。這就意味著項目離開工建設不遠了。根據《獨墅湖第二通道環境影響報告書》，項目預計今年10月開工建設，2021年12月建成通車，建設周期約為39個月。

目前，獨墅湖兩側交通聯系通道只有獨墅湖大道及東方大道，分別位于獨墅湖南北兩端，道路間距約4.2公里，高峰時段這兩條道路交通流量較大，經常出現常態化的交通擁堵，對居民生活、工作產生較大的影響。

獨墅湖第二通道工程是蘇州國際物流快速通道二期工程，該工程的建設能緩解獨墅湖大道的交通壓力，保障附近區域居民生產生活的需求。

工程西接吳中區東方大道—醒湖路，東接工業園區創苑路。西接線以東方大道為主流向，隧道在東方大道兩側爬出，接入改造后的斜港特大橋南引橋。以醒湖路為次要流向，下穿東方大道交叉口后，在尹山湖東路東側布置出入口。東接線下穿向西側改線的萬壽街交叉口后，在啟月街西側布置出入口。

項目總長約3.9公里，其中隧道主線總長約2.6公里，其中工業園區1.78公里，吳中區0.83公里。項目采用城市主干道標準設計，主線采用雙向六車道，設計車速為50公里/小時;匝道采用雙向四車道，設計車速為30公里/小時。

項目以隧道的方式穿過獨墅湖重要生態濕地，隧道下穿獨墅湖水體、野墅塘等，地面段主要利用現有的道路進行改造。

獨墅湖第二通道是蘇州市規劃形成“八縱八橫”交通框架體系中“八橫”的重要組成部分。建成后將成為市區中南部片區穿越金雞湖、獨墅湖屏障的一條東西向城市主干路。項目將緩解吳中區、工業園區跨湖壓力，成為這兩個區域交通聯系的主通道之一。

312國道蘇州西段改擴建工程通過竣工驗收

以后去碩放機場更方便快捷了

近日，312國道蘇州西段改擴建工程順利通過竣工驗收。

312國道蘇州西段改擴建工程(原312國道蘇州段分流線工程中環共線段與中環以西段)是蘇州市重大實事工程，全長27.98公里，向西連接無錫市蘇南碩放機場路，向東與蘇州星塘街相接。

主線雙向六車道一級公路標準，設計車速100公里/小時;部分路段設置地面輔道，設計車速40公里/小時。

該項目建成后緩解了城區及公路網的交通壓力，對實現蘇州市內環與中環之間交通的快速轉換，優化城市交通組織模式起到重要作用，并且通過太陽路互通為市民快速往返蘇南碩放機場提供便利。

524國道城鎮化工程（相城區段）將開建

去常熟就不再擁堵啦

經常往來常熟和蘇州的司機朋友都知道，524國道(原227省道)相城區段路況不是很好，僅有4車道，而且往來車輛比較多，擁堵現象時有發生。啥時候能對這條道路改造一下呢?

近日，524國道城鎮化工程(相城區段)在蘇州規劃網批前公示啦。規劃詳情，趕緊一睹為快。

本工程南起京滬高鐵北側地面道路，沿現狀524國道布線，終點至鳳陽路南，全長8.084km。

△道路標準橫斷面圖(一)

△道路標準橫斷面圖(二)

高鐵新城段采用地面敷設形式(與524國道改擴建共用)，主線雙向六車道規模，渭塘鎮段采用高架敷設形式，主線高架雙向六車道規模。高架橋段長2.88公里，建設總投資102604萬元。工程將于今年9月正式開建，預計2020年6月完工。

串聯相城、姑蘇和吳中

桐涇路北延工程獲初步設計批復

桐涇路北延工程初步設計取得了市發改委批復，這為項目加快開展下階段工作創造了條件。

該項目正在開展施工圖設計工作及先導段招標工作。下階段，按8月份開工建設計劃，蘇州交通將全力推進各項工作。

這次介紹的幾個項目，都有一個共同的特征，那就是治堵。我們也期待這些項目能早日通車。【看蘇州專稿 文/大江】