9月20日下午，隨著最后一節鋼梁完成焊接，滬通長江大橋順利合龍。這標志著由國家鐵路集團牽頭建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋建設取得決定性勝利。

大橋全長11072米，主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。主塔高330米，約110層樓房高，為同類橋梁世界最高。上層為6車道高速公路，設計時速為100公里;下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設計時速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計時速為250公里。

“考慮公路、鐵路的接駁和拆遷等因素，滬通長江大橋選址位于江陰大橋下游45公里處，南岸為張家港市，北岸為南通市。橋址處靠近長江入海口，江面超寬，且航運繁忙，這就導致滬通長江大橋的主跨必須超千米。”中鐵大橋院院長張敏說。

滬通大橋千米級的跨越，中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵將其形容成放在橋墩上的一只巨型“筷子”，橋墩之間相隔越遠，鋼梁承載越重，“筷子”越容易向下彎曲變形。長距離跨越，外加6線公路、4線鐵路設計，對鋼材和拉索的強度要求極高。羅兵介紹，“量身定制”的強度達500兆帕的高強度鋼，以及直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索，單根吊重近1000噸，足以吊起600多輛小汽車。

上千米的橋面跨度增加了施工難度和工程規模。滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮張貴忠介紹，截至目前，滬通長江大橋工程用鋼量達48萬噸，相當于12個 “鳥巢”;混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院。大橋建成后，可抵御13級臺風和10萬噸級船舶的撞擊。

在我國八縱八橫鐵路網的沿海高鐵線上，滬通大橋是重要一環。預計明年通車，通車后南通將加入上海一小時都市圈，加速長三角經濟的一體化進程，并為長三角經濟輻射中西部地區提供有利條件。(蘇報融媒記者 楊溢 濮建明 文/攝)