2019年以來，蘇州軌道交通建設(shè)六線并舉，創(chuàng)下歷史之最。在3號線即將開通運(yùn)營前夕，從北京又傳來喜訊。

蘇州軌道交通2號線及延伸線工程榮獲2018～2019年度第二批國家優(yōu)質(zhì)工程獎，這是蘇州首條獲得“國優(yōu)”認(rèn)證的軌道交通線路。

國家優(yōu)質(zhì)工程獎是經(jīng)國務(wù)院確認(rèn)的我國工程建設(shè)領(lǐng)域設(shè)立最早、規(guī)格最高、跨行業(yè)跨專業(yè)的國家級質(zhì)量獎。

蘇州軌道交通2號線及延伸線全長42.065公里，起于相城區(qū)，途經(jīng)姑蘇區(qū)、吳中區(qū)，終于蘇州工業(yè)園區(qū)，貫穿城市建成區(qū)，周邊交通繁忙、地下管線縱橫交錯(cuò)、鄰近建構(gòu)筑物眾多，沿線河流縱橫、湖蕩密布，地質(zhì)以富水軟弱地層為主，間夾砂性土，淺軟土層及含水砂土層，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)很高。

在整個(gè)2號線施工期間，建設(shè)者們不畏艱險(xiǎn)、攻堅(jiān)克難，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”，創(chuàng)造了多項(xiàng)國內(nèi)外第一。

該項(xiàng)工程在國際上首次實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)在富水軟弱地層中長距離、連續(xù)密集穿越570棟各類建筑物，其中包括山塘街“玉涵堂”等文保建筑，通過探索地層變形力學(xué)特征、研發(fā)新型同步注漿漿液和泡沫劑、編制盾構(gòu)施工技術(shù)指南，對穿越建筑物沉降進(jìn)行縱向動態(tài)分區(qū)控制，最終實(shí)現(xiàn)所有建筑物沉降控制在安全范圍內(nèi)。

盾構(gòu)切削廣濟(jì)橋是2號線施工中的又一大創(chuàng)新。山塘街站—石路站區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，需穿越地處交通要道的廣濟(jì)橋，途中共有14根直徑1m～1.2m巨型灌注樁群侵入?yún)^(qū)間隧道，原設(shè)計(jì)采用“拆橋-拔樁-重建”傳統(tǒng)工法，為減少對公共交通、周邊環(huán)境的長期干擾，最終“大膽”實(shí)施了世界上首例盾構(gòu)機(jī)直接全斷面切削穿越大直徑樁群的辦法，節(jié)約工程費(fèi)用約1085萬，減少工期4個(gè)月。

此外，在火車站—山塘街區(qū)間，通過成套技術(shù)研發(fā)，完成了國內(nèi)首次成功穿越正在運(yùn)營中的高速鐵路，創(chuàng)造了高鐵線路沉隆變形不超過1mm的佳績。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2號線及延伸線工程科技創(chuàng)新碩果累累，累計(jì)成功授權(quán)20項(xiàng)發(fā)明專利，申報(bào)8項(xiàng)國家級和省級工法，斬獲省部級以上獎項(xiàng)56項(xiàng)，其中省部級科學(xué)技術(shù)獎6項(xiàng)、省部級優(yōu)質(zhì)工程獎17項(xiàng)，工程整體獲得“鐵建杯”優(yōu)質(zhì)工程獎。

2019年，蘇州軌道交通發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”，建設(shè)規(guī)模達(dá)到歷史最高峰。目前在建5、6、8、S1線，7號線年內(nèi)動工，3號線將于本月開通試運(yùn)營。

預(yù)計(jì)到2024年，蘇州軌道交通線網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到350公里，日均客流有望突破400萬人次。