蘇州軌交3號(hào)線已來。經(jīng)市政府批準(zhǔn)，3號(hào)線將于明天(12月25日)11時(shí)30分開通初期運(yùn)營!
在此之前，3號(hào)線已歷經(jīng)近5年的建設(shè)。從線網(wǎng)規(guī)劃到線路設(shè)計(jì)，從土建安裝到運(yùn)營參建，從站點(diǎn)裝修到站名命名……一步一步踏實(shí)推進(jìn)，方有如今3號(hào)線的精彩。
線網(wǎng)規(guī)劃：“U”字型撐起城市發(fā)展新主軸
蘇州軌交3號(hào)線是交通疏導(dǎo)兼引導(dǎo)型的骨干線路，主要連接高新區(qū)、姑蘇區(qū)、吳中區(qū)和工業(yè)園區(qū)等。
3號(hào)線總體呈“U”字型走向，不僅銜接了滬寧城際鐵路新區(qū)站、園區(qū)站、汽車西站等重要對(duì)外交通樞紐，也串聯(lián)了高新區(qū)中心城區(qū)、滄浪新城商業(yè)中心、吳中城市副中心和園區(qū)湖西組團(tuán)。
為更加合理地規(guī)劃運(yùn)能和路線，原3號(hào)線東段與原5號(hào)線東段進(jìn)行了換位重組，新的3號(hào)線將與8號(hào)線形成“組合環(huán)”，進(jìn)一步提高運(yùn)行效率。同時(shí)，西津橋站采用雙島4線平行同臺(tái)換乘，唐莊站采用地下3層疊島同臺(tái)換乘，以充分發(fā)揮軌交“組合環(huán)”的作用，方便乘客。
線路設(shè)計(jì)：換乘技能“滿格”，對(duì)接S1線輕松到上海
3號(hào)線全長45.214公里，設(shè)站37座，均為地下車站，起點(diǎn)站蘇州新區(qū)火車站站，終點(diǎn)站唯亭站，平均站間距約1.2公里。最大站間距約1.9公里，位于蘇州園區(qū)火車站至方灣街站;最小站間距不到0.7公里，位于東方之門站至煙雨橋站。
3號(hào)線共設(shè)計(jì)15座換乘站，換乘比達(dá)41%，為目前線路之最。3號(hào)線與既有線的換乘站共有4座：與1號(hào)線在獅子山站(原蘇州樂園站)、東方之門站換乘;與2號(hào)線在盤蠡路站換乘;與4號(hào)線在寶帶路站換乘。
對(duì)線路外交通上，3號(hào)線還可與鐵路樞紐(蘇州新區(qū)站、蘇州園區(qū)站)、客運(yùn)樞紐(蘇州汽車西站)、有軌電車(獅子山站有軌電車1號(hào)線，蘇州新區(qū)火車站、文昌路站有軌電車2號(hào)線)換乘。同時(shí)，3號(hào)線在唯亭站與市域S1線無縫對(duì)接，鑒于S1線規(guī)劃中途經(jīng)工業(yè)園區(qū)、昆山市，止于昆山市的花橋站并與上海地鐵11號(hào)線對(duì)接，將來S1線開通后，市民可從高新區(qū)一路乘坐軌道交通抵達(dá)上海市核心區(qū)。
施工安裝：“軟硬兼施”穿山打洞 標(biāo)準(zhǔn)化保障施工安全質(zhì)量
3號(hào)線工程于2014年12月16日開工，2019年11月16日順利通過了3號(hào)線工程竣工驗(yàn)收。
其間，建設(shè)者們攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。盾構(gòu)成功穿越何山硬質(zhì)巖層，這是蘇州軌交建設(shè)中首次穿巖施工;更多的蘇州地層屬富水軟弱地層，像“豆腐渣”一樣，其間還近距離疊交隧道，施工中練就的盾構(gòu)掘進(jìn)控制技術(shù)、小凈距下穿大直徑有壓給水管道的安全控制技術(shù)，均達(dá)到國際先進(jìn)水平。
標(biāo)準(zhǔn)化施工管理保障了3號(hào)線工程的安全和質(zhì)量。在機(jī)電安裝及裝修工程中，施工方嚴(yán)格實(shí)行首件先行、樣板引路制度，有效提高了施工效率，也提高了工程實(shí)體質(zhì)量的整體水平。對(duì)重點(diǎn)部位，施工人員采用BIM技術(shù)進(jìn)行方案優(yōu)化，規(guī)避管線沖突，提高了安裝合格率及觀感質(zhì)量，避免了返工延誤工期。生態(tài)環(huán)保也是3號(hào)線建設(shè)中的一個(gè)特色，全線車站水系統(tǒng)、大系統(tǒng)均采用節(jié)能控制系統(tǒng)，綜合節(jié)能率在20%以上。
運(yùn)營參建：邊熟悉情況邊排查風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施整改7284項(xiàng)
建設(shè)為了運(yùn)營，運(yùn)營為了乘客。秉持這一理念，蘇州軌道交通運(yùn)營分公司組織12個(gè)參建小組、140人，全面參與3號(hào)線的工程建設(shè)工作。
參建人員一方面熟悉新線情況，確保軌道交通從建設(shè)到運(yùn)營的連續(xù)性;另一方面提前發(fā)現(xiàn)問題，提高工程建設(shè)質(zhì)量。參建階段，軌道交通運(yùn)營各專業(yè)共提出建議8875項(xiàng)，實(shí)施整改7284項(xiàng)，采納率達(dá)到82%。
其中，參建人員對(duì)葑亭大道站出入段線提出加裝安全護(hù)欄，以解決出入段線抬高后與正線高差的安全防護(hù)問題，避免人員跌落風(fēng)險(xiǎn);對(duì)直流開關(guān)柜設(shè)備，參建人員建議在其頂部加裝防水罩，以降低結(jié)構(gòu)滲漏水導(dǎo)致開關(guān)短路跳閘的重大風(fēng)險(xiǎn);對(duì)全線車站擋煙垂壁鋼化玻璃，參建人員建議改為雙層夾膠鋼化玻璃，提高了安全性。
人文特色：站點(diǎn)彰顯“吳韻新尚”，站名讀出山水人文
在車站的裝修設(shè)計(jì)上，3號(hào)線也動(dòng)足了腦筋。如今呈現(xiàn)在世人面前的3號(hào)線車站，以“吳韻新尚、樂游蘇城”為主題，致力體現(xiàn)城市與自然相生的理念。
全線專門設(shè)立9個(gè)特色站點(diǎn)，以相生意象作為車站設(shè)計(jì)裝修特色的切入點(diǎn)，如蘇州新區(qū)站的“幻與鏡”、獅山路站的“流光與溢彩”、東方之門站的“形與意”等。在車站的公共區(qū)，采用“人字形”起拱造型，與蘇州傳統(tǒng)建筑形態(tài)相呼應(yīng)。車站出入口側(cè)面飾有六邊形的圖案，既通透，又凸顯蘇州味道。
3號(hào)線站名命名也經(jīng)過深思熟慮。首先，站名遵循加強(qiáng)指位功能原則，在擬名時(shí)首選指位明確的點(diǎn)狀、面狀地名布局，例如原“教育園站”正式名稱改為“石湖北”站;其次，酌情選用部分線狀地名科學(xué)布局，如“迎春路”“馬運(yùn)路”等，以豐富完善軌道交通車站站名體系。同時(shí)，由于3號(hào)線經(jīng)過的自然景點(diǎn)較多，車站站名優(yōu)先考慮了自然地理實(shí)體名稱，如“何山”“獅子山”“橫山”等站名。
地方歷史人文元素在命名方案中同樣得到重視，如“金厙橋”“煙雨橋”“倪浜”“唐莊”等站名，進(jìn)一步彰顯了蘇州文化特色。
蘇州特色在3號(hào)線的車票上亦有體現(xiàn)，在3號(hào)線單程票票面融入了蘇州園林水鄉(xiāng)等元素，既美觀，又增加了可識(shí)別性。
