“這座橋一拆，園區港的大船就可以通行無阻了!”看著不遠處正在拆除的車坊大橋老橋，蘇州市港航事業發展中心港口管理科負責人顧春元語氣中掩飾不住興奮。

　　蘇州園區港目前主要運營3條集裝箱內外貿水運航線，分別為至上海宜東碼頭內貿“水水中轉”航線、至上海外高橋碼頭外貿“陸改水”航線、至太倉港外貿“陸改水”航線。園區港現在開行的集裝箱船中船型最大的為64TEU型，為千噸級船舶。而位于吳淞江上的車坊大橋老橋是按照5級航道標準來設計建造的，只能通過300噸級集裝箱船舶。

　　作為吳淞江航道整治工程中的重要節點之一，車坊大橋改建工程于2019年開工，新橋按照3級航道標準建設，橋下通航凈空不小于60米×7米，可通行1000噸級船舶。車坊大橋老橋從本月15日開始拆除，最快可望于24日拆完，按計劃今年11月底前完成新橋主橋貫通。

　　吳淞江上需要打通的礙航節點不止車坊大橋，蘇州市港航事業發展中心工程管理科負責人王淮介紹，勝浦大橋老橋建于1995年，最大通航孔寬35米，僅能滿足5級航道的通航要求。為打通障礙，新勝浦大橋建設正在加緊推進中。根據規劃，該橋寬47米，雙向8車道，目前已進入實質性施工階段，預計2022年底建成通車后，可滿足3級航道通航要求，千噸級船舶可安全通行。

　　“卡脖子”的不僅有橋梁。從2015年4月開始，吳淞江(瓜涇口至青陽港段)實施航道整治工程，2018年2月完成瓜涇口到界浦江段28.5公里的整治，航道等級從5級提升到3級，但是界浦江以東段仍為5級航道。

　　受限于此，從園區港出發的千噸級船舶無法沿吳淞江順流直下前往上海，而要先沿吳淞江轉至蘇申外港線，經黃浦江到外高橋碼頭，行程約需15個小時。同樣由于受限于整體通航能力，吳淞江上運輸貨物種類目前仍以礦建材料、鋼材、礦石、煤炭、糧食等散雜貨為主。

　　讓人高興的是，水利吳淞江整治工程上海先導段已經開工，蘇州計劃今年正式開工建設，吳淞江界浦江以東段將在水利工程中同步提升航道等級至3級。“全線整治完成后，預計從園區港到上海的碼頭至少可以比現在節省三分之一時間。”顧春元說。