近日，昆山市保通橋安全跨越青陽港順利完成鋼桁梁頂推工作，預計今年6月份將建成通車。
前期準備充分
為保障頂推作業順利實施，項目部此前召開了頂推準備工作會議，全面分析了標高控制措施、浮托船水位變化、臨時支架監測等施工重難點，同時組織專家開展技術評審。
-浮船就位 -
-軌道小車 -
-油頂伸縮 -
方案采用分段拼裝再滑移的方式，并利用2000噸級浮船進行支托，最終將鋼桁梁成功頂推就位。施工期間，交通部門對該航段進行警戒維護，各班組各司其職、分工明確，整個施工過程安全有序。
保通橋主橋鋼桁梁全長90米，全寬23米，主桁采用華倫式三角形腹桿體系，高強螺栓及焊接形式，重量約1500噸。
該項目是申張線青陽港段航道整治工程的重要節點之一，此次鋼桁梁的成功頂推，為加快構筑太倉港內河集裝箱運輸通道，完善區域綜合交通運輸體系，建設長三角高等級航道提供了有力的支撐。
整治工程情況
申張線青陽港段航道整治工程整治航道7.646公里，新、改建橋梁9座。目前，51號鐵路橋已完成主橋80m鋼桁橋架設;中華園路橋正進行水中樁基施工;朝陽路橋和金浦大橋預計年內建成通車。
滬寧高速公路跨青陽港大橋是申張線青陽港段航道整治工程一期橋梁之一，因凈空凈寬不滿足三級航道通航要求，需拆除老橋新建。因交通組織需要，先行在老橋北側新建滬寧高速公路便橋，保通橋主橋鋼桁梁全長90m，全寬23m，鋼桁梁主桁采用帶豎桿的華倫式三角形腹桿體系，高強螺栓及焊接形式，重量約1500t，連接梁體的高強螺栓達76000余套。
