講述人：蔡榮(蘇州軌道交通市域一號線有限公司支部書記、總經理)
個人簡介：2012年蘇州市創先爭優優秀共產黨員;2020年蘇州市國資系統優秀基層黨組織帶頭人。
4號線的花港路站(車站現名花港站)—江陵西路站區間，長約3公里，一頭連著吳江區，一頭連著吳中區。
按照地鐵建設要求，上下行隧道每隔600米要設立一個聯絡通道。當時出現問題的2號聯絡通道正好在東太湖湖底，處于隧道的最低處。2015年6月15日深夜，我就站在湖底的聯絡通道旁，面臨艱難的選擇。
聯絡通道采用的是凍結法施工，聯絡通道凍結層長度有8米左右，按計劃20天可以挖通，已經挖了有3米，沒想到一臺凍結機組發生故障，導致凍結土溫度升高出現滲漏。當時情況還是比較嚴重的，滲水堵不住，流砂還在不停地涌出來。如果不能及時堵漏，任其發展下去，整個隧道都有坍塌的風險，最壞的結果是東太湖湖水涌入4號線隧道，后果不堪設想。
我跟施工方、技術專家一起商量對策。是想方設法保住這個聯絡通道?還是暫時放棄，重新做一次凍結施工?選擇前者，現場專家分析后認為，東太湖湖底的粘土地質不適合注漿補漏，成功幾率不高。如果選擇后者，重做一次凍結就要耗時45天，加上凍土融化變形穩定等過程，整個工期要損失近6個月。
我不想放棄。我想，水是流動的，只要找到漏水源頭把補漏的漿液注進去，快速堵住滲水通道，應該還有救，但難就難在沒有時間細細查找滲漏源頭。憑著多年經驗，我覺得滲漏的源頭就在凍結管片的漏水點附近。當機立斷，我指揮工人立刻從洞門上方凍結土體范圍外管片打孔注漿。“一針靈”，立竿見影，滲漏速度明顯放緩，可是還沒開心兩分鐘，大量水砂像瀑布一樣又沖了出來，比之前漏得更厲害。
但是我心里也有底了，我相信已經找到了滲水通道，一開始沒堵上，是沒扛住水壓。在繼續注漿15分鐘后，終于，滲漏被堵住了，這是最關鍵的一步，為后面聯絡通道結構加固奠定了基礎。
現在回想，現場情況還是有些嚇人的，如果不能及時堵漏，一旦水涌出來，就是難以承受之災，包括我在內所有的現場人員都面臨生命危險。當時聯絡通道施工方的負責人特別著急，一直催著我們先撤退，把應急門關掉。
4號線通車前夕，吳江區的黨政領導前來慰問建設施工單位，有一位領導說，吳江近20多年來的城市建設主要是為兩件大事，一是融入蘇州，二是開發東太湖，“4號線的建成運營讓吳江人民的夢想提前實現了!”這句話令我意外而自豪，意外的是，沒想到4號線的建設意義如此重大;自豪的是，正確的選擇確保了4號線如期通車，我們的努力都值得了。
