原工期約150天，現(xiàn)在僅用40天就完成了3條聯(lián)絡(luò)通道的施工，這是蘇州軌道交通S1線首次引入機械法施工后獲得的驚喜。

　　中鐵十局S1線13標項目副經(jīng)理陳浩介紹，在城市軌道交通建設(shè)中，根據(jù)地鐵消防設(shè)計規(guī)范要求，區(qū)間隧道每隔600米就要設(shè)置1處聯(lián)絡(luò)通道，位于兩個盾構(gòu)隧道的中間，用于聯(lián)通盾構(gòu)隧道的左右線，具有排水、防火及緊急疏散等作用。例如，當(dāng)1條隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或坍塌等險情時，乘客可以通過聯(lián)絡(luò)通道緊急逃生至隔壁隧道疏散。

　　以往蘇州地鐵聯(lián)絡(luò)通道的施工采用的是傳統(tǒng)的礦山法施工，施工過程中采用凍結(jié)或注漿加固工藝，僅凍結(jié)環(huán)節(jié)用時便達40天，整體施工周期長、施工進度慢。

　　近日在S1線13標陸家站—展覽中心站區(qū)間引入了機械法施工，采用了頂管法工藝。陳浩介紹，該工藝適用于軟土、粉細砂、高富水砂卵石、風(fēng)化巖層、復(fù)合地層等多種地質(zhì)環(huán)境，采用鋼套筒始發(fā)、接收及特殊防水止水技術(shù)，無需過多提前加固地層，成型隧道質(zhì)量過硬，施工過程安全、高效，能夠有效解決軟土處理、防水止水等難題，具有施工工期短、施工質(zhì)量高、作業(yè)環(huán)境安全可控、機械化程度高等優(yōu)點。

　　S1線13標陸家站—展覽中心站區(qū)間共有3條聯(lián)絡(luò)通道，其中，1號聯(lián)絡(luò)通道長8.22米，外徑3.26米，埋深18.11米;2號聯(lián)絡(luò)通道長7.23米，外徑3.26米，埋深17.8米;3號聯(lián)絡(luò)通道長18.05米，外徑3.26米，埋深21.71米。按照原計劃，全部完工需要150天，此次采用機械法施工技術(shù)，總用時僅40天，節(jié)約工期約70%。這也是該項技術(shù)在蘇州地區(qū)的首次成功運用。

　　蘇州軌道集團表示，將積極總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，在后續(xù)施工中強化機械法聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)的推廣及應(yīng)用。據(jù)悉，目前S1線在建的28座車站中，15座車站正在進行基坑開挖及后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工，13座車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂;21臺盾構(gòu)機正在S1線掘進，還有10臺盾構(gòu)機下井或待轉(zhuǎn)場始發(fā);21條區(qū)間已實現(xiàn)全線貫通。根據(jù)計劃，S1線將在2023年開通初期運營。