可變車道一般設(shè)置在道路交叉口，可依據(jù)不同時(shí)段的流量、流向等因素，對該車道的行駛方向進(jìn)行靈活調(diào)控，從而緩解交通壓力。截至目前，蘇州市范圍內(nèi)總計(jì)設(shè)置了包括人民路-平齊路南進(jìn)口、道前街-學(xué)士街西進(jìn)口、星海街-現(xiàn)代大道東進(jìn)口等在內(nèi)的共計(jì)83處可變車道。

　　與普通車道不同的是，可變車道在白實(shí)線邊框內(nèi)兩側(cè)設(shè)有傾斜45度的白色鋸齒形標(biāo)線。當(dāng)可變車道對應(yīng)的顯示屏上直行箭頭亮起時(shí)，可變車道為直行車道;當(dāng)顯示屏上的左轉(zhuǎn)箭頭亮起時(shí)，車道為左轉(zhuǎn)車道。

　　不過需要駕駛?cè)俗⒁獾氖牵勺冘嚨纼?nèi)路面是沒有導(dǎo)向箭頭的，需要駕駛?cè)颂ь^看交通標(biāo)牌上的車道方向。“鋸齒車道”不是“虛實(shí)線車道”，一旦進(jìn)入便不能變道，只能按照對應(yīng)方向信號燈行駛。為了避免走錯車道，需提前留意對應(yīng)指示屏上的方向來選擇車道。

　　以蘇州工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代大道星華街路口東進(jìn)口為例，這里的車流潮汐現(xiàn)象特別明顯。晚高峰期間由東向南左轉(zhuǎn)彎，上中環(huán)東線的車流顯著增加，高峰流量約600輛/小時(shí)，平峰則東西向主干道直行車輛較多。如果不設(shè)置可變車道會導(dǎo)致晚高峰時(shí)期左轉(zhuǎn)擁堵，車輛排隊(duì)長，大量左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)溢出到直行道并阻礙直行車輛的行駛，甚至部分車輛會強(qiáng)行變道、插隊(duì)導(dǎo)致交通事故。

　　該路口設(shè)置可變車道后，晚高峰時(shí)間段，可變車道為左轉(zhuǎn)方向;平峰時(shí)間段，可變車道為直行方向。交警同步進(jìn)行信號配時(shí)調(diào)優(yōu)，路口整體通行效率明顯提升。根據(jù)第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺顯示，目前，晚高峰時(shí)期現(xiàn)代大道星華街由東向西方向通行效率提升了大約20%，平均車速上升15%，延誤指數(shù)降低14%，左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)長度減少了50%，極大緩解了該路段晚高峰時(shí)期的擁堵狀況。

　　而在姑蘇區(qū)盤門路-蘇綸路，受市實(shí)小上下學(xué)影響，路口東進(jìn)口早晚高峰接送學(xué)生左轉(zhuǎn)車流量較大，高峰流量約392輛/小時(shí)，通行效率低。設(shè)置可變車道后，路口整體通行效率明顯提升，早晚高峰時(shí)段東左轉(zhuǎn)交通擁堵指數(shù)下降了5%，速度上升19%，高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)排隊(duì)長度明顯縮短。

　　交警介紹，在通常情況下，可變車道的信號調(diào)整是根據(jù)流量進(jìn)行控制，在直行和左轉(zhuǎn)(或者其他預(yù)設(shè)方向)之間自動切換，也可由交警根據(jù)路口流量的實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)整，來合理分配車道的空間資源。接下來，交警也會不斷根據(jù)路口的情況，在全市范圍內(nèi)進(jìn)行可變車道的應(yīng)用推廣。(蘇報(bào)融媒記者方方)