本報記者 徐蘊海

講述人：徐野，蘇州軌道集團運營二分公司乘務(wù)工程師

我曾經(jīng)在地鐵2號線當(dāng)了3年司機。報考時覺得地鐵司機比較帥氣，當(dāng)了司機后才知道，這個工作重復(fù)性高，相對比較枯燥，但是需要極強的責(zé)任心。

2021年6月29日，5號線開通試運營，當(dāng)時是全省第一條采用全自動運行系統(tǒng)的地鐵線路，也就是人們說的無人駕駛線路。實際上，從有人駕駛到無人駕駛有一個過程，分為兩個階段：有人值守的全自動運行和無人值守的全自動運行。

目前，5號線屬于前者。即使還沒有完全實現(xiàn)無人駕駛，5號線司機的勞動強度已相對減少。司機日常工作中需要通過“手指口呼”對每項作業(yè)內(nèi)容進行確認(rèn)，如運行中要對信號、道岔、進路情況等進行確認(rèn)，到站后要對車門開關(guān)等進行確認(rèn)，平均一天需要“手指口呼”數(shù)千次。在全自動系統(tǒng)的自動控制下，5號線列車可以實現(xiàn)很多功能，比如列車的休眠、喚醒、障礙物檢測等都可以由系統(tǒng)執(zhí)行，僅司機“手指口呼”這一操作就可以減少一半；早班發(fā)車前的列車整備時間比有人駕駛列車可減少20分鐘左右。

目前，在有人值守的5號線上，司機的主要工作是負責(zé)列車故障處置、進路確認(rèn)等，只需要確認(rèn)一些特別重要的內(nèi)容，比如信號機、道岔，其他都可以由系統(tǒng)自動控制。

隨著科技的發(fā)展，地鐵無人駕駛是必然趨勢。比起人工操作，5號線自動駕駛系統(tǒng)運行效率更高，故障率相對更少。例如，有人線路列車到站后需要司機根據(jù)時刻表控制停站時間，5號線列車則是由信號系統(tǒng)控制關(guān)門時機，停站時間更加精確。由于配備了先進的智慧運維系統(tǒng)，5號線列車不僅采集的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、全面，而且能實時分析形成預(yù)警提示，幫助工作人員提早發(fā)現(xiàn)問題，預(yù)防列車“帶病”運營。

5號線列車上有障礙物檢測和脫軌檢測裝置，一旦檢測到行進路線上有障礙物或者列車有脫軌狀況，列車會緊急停車，反應(yīng)速度比人工操作快，乘客安全更有保障。5號線列車還具備視頻聯(lián)動功能，乘客因緊急情況需要聯(lián)系工作人員或操作緊急解鎖裝置時，系統(tǒng)會聯(lián)動推送車廂視頻畫面，讓工作人員可以更快地了解情況，為乘客排憂解難。

5號線有計劃對乘客開放司機室，乘客可以在司機室觀看列車行駛中前方的線路場景，大家到時可以去體驗一下。同時為確保系統(tǒng)安全，開放時我們會用蓋板把司機臺的設(shè)備鎖起來。

今后，進入到無人值守的全自動運行階段，地鐵司機會走出司機室，一部分與其他崗位融合，負責(zé)新的工作內(nèi)容；另一部分組建多職能隊伍，開展列車巡視工作，主要負責(zé)巡視行車設(shè)備、服務(wù)設(shè)備以及進行應(yīng)急處置等。