本報記者 徐蘊海
講述人：孫晚軍，蘇州軌道集團運輸組織工程師
10年前，1號線開通時最小的行車間隔是8分50秒，經過一次次的優化調整，間隔逐漸縮短，6分鐘、4分鐘，到現在只有2分20秒，進入了“2分”時代。
行車間隔的縮短，看上去只是數字的變化，實際上哪怕只是縮短1秒，都是牽一發而動全身，需要不同部門、眾多人員的配合與銜接。
最近因為疫情的原因，調了很多次圖。比如這次疫情，按疫情防控要求及客流需求，這就需要調整行車間隔，但是涉及司機因疫情隔離等情況，司機人手會有壓力。所以每次調圖前，我都要問司機和調度人員是否有困難，司機人手夠不夠？如果行車間隔再壓縮，比如想要達到2分鐘以內，還要涉及到信號系統。列車開到終點站后要折返，這個過程是需要時間的，信號系統能否支持限定時間內車輛的折返是關鍵，現在相關測試還在進行中。
為了更好地服務乘客，地鐵首班車的發車方式也在不斷優化，從開通初期從線路兩端發車，到如今已實現“多點發車”。以3號線為例，上、下行各有3個車站同時始發，其中上行首班車在唯亭、李公堤西和蘇州園區火車站3個站點同時發車，下行首班車在蘇州新區火車站、獅子山和銅墩3個站點同時發車，為在線路中間站乘車的乘客帶來了便利。地鐵首發站點的選擇是有講究的，除了選擇客流較大、需求更大的站點，還要考慮與其他線路是否方便換乘。
首班車發點不斷提前，開通初期是6:30，如今線網首班車最早發點為5:15，是2號線桑田島站的首班車，主要是為了與早上開往北京方向的高鐵銜接。其他的站點除4號線支線紅莊站外，首班車發點基本在5：40。末班車的發點則不斷延遲。開通初期末班車發車時間是21:30，現在通過1、2號線及4號線主線周五至周日、節假日期間延長運營，確保重點車站末班車發點不早于23:30，這項服務已經達到了國內行業領先水平，對加強夜間乘客運輸保障、促進蘇州夜經濟發展具有重要意義。
2020年12月31日跨年夜，蘇州地鐵首次嘗試了通宵運營，此后又陸續在2021年勞動節、中秋節、國慶節和2021年跨年夜組織了4次線網通宵運營。2021年跨年夜的線網客流創歷史新高，達191.1萬人次。
輝煌的幕后是新的突破。根據安全運營規范，每列地鐵列車連續運行不可超過24小時，必須要留出檢修的時間。通宵運營時，我們采用了中途換車的方式。在乘客看來，車輛是24小時跑著的，而我們知道，凌晨一兩點鐘出來的車，已經是回車庫完成檢修后的“新車”了，司機也輪班上崗，“車馬兵將”都換過了。調度人員更得倍加小心，一邊出車一邊要回車，環節多了，情況更為復雜。
