太倉著力構建內暢外聯的綜合交通運輸體系，不斷完善整體交通路網，以路為紐帶串聯產業發展所需的資源要素
織路成網 藍圖變通途
□蘇報駐太倉記者 顧志敏 周哲
昨天，北沿江高鐵江蘇段開工建設。該線路在太倉境內的正線里程為28公里，總投資103億元，計劃工期為5年。隨著北沿江高鐵江蘇段開工，太倉5+1軌道交通網絡進一步完善。
太倉瀕江枕海，南臨上海、西接昆山、北接常熟，在融入蘇州市域一體化、長三角一體化發展的進程中，地理位置突出，區位優勢明顯。
近年來，太倉著力構建內暢外聯的綜合交通運輸體系，不斷加強各級交通路網對接，打通與周邊地區交通連接脈絡，以路為紐帶串聯社會經濟發展所需的資源要素，把區位優勢變為發展優勢，讓高質量發展藍圖變通途。
打通區域路網脈絡
提升市域交通協同發展水平
居住在昆山，工作在太倉，談俊希每天往返兩地通勤，太蓬公路（城蓬線）是他的必經之路。這條路路況很好，雙向6車道，上下班很少擁堵，就是紅綠燈比較多，如果能減少紅綠燈或打造綠波帶就更好了。談俊希說。
正如談俊希期待的那樣，在近日召開的蘇州市市域一體化道路交通建設推進會上，太倉提出全面加強昆太路網對接，加快推進一高三快昆太高快速通道建設，城蓬線快速化就是其中一快。
協同發展，交通先行。只有更高層次的道路互聯互通，才能促進更高效率的生產要素流動、更高水平的產業發展協同。太倉著力以交通體系的優化提升，實現空間重構、資源重組的連鎖效應，助力蘇州市全域一體化發展。
向西連接昆山，S339快速化項目已完成工可初步方案，計劃明年開工建設；近期計劃打通與昆山的斷頭路S256（雙鳳段）；城蓬線快速化項目已開展方案研究，計劃十四五開工建設。
向北對接常熟，近期計劃實施G204快速化改造項目，加強與常熟之間的快速通道對接；沿江高速（滬武）改擴建項目太倉境內滬宜高速至上海界段作為先導段計劃年內開工建設，目前正開展先導段的用地報批工作。
通過交通基礎設施的硬連接，太倉不斷推進經濟社會發展的軟聯通。
為實現太倉科技產業園與昆山光電產業園的無縫對接，太倉計劃打通廣州路對接迎賓路、良輔路對接東光路兩條斷頭路。通車以后，將為昆太聯合構建千億級高端裝備+電子信息先進材料+新能源汽車產業集群加速資源交流、密切人員往來。
希望通過全方位、深層次的交通一體化發展，發揮交通先行官作用，推動區域間產業、環境、生態等一系列要素實現協同發展。太倉市交運局局長徐勤說。
5+1鐵路網初步成網
助力融入長三角一體化發展
今年8月，南沿江城際鐵路Ⅰ類變更工程七浦塘大橋正線連續鋼構梁順利完成澆筑，這意味著南沿江城際鐵路太倉段正線實現全線貫通。
南沿江城際鐵路太倉段是太倉5+1軌道交通網的重要組成部分，它的建成將使太倉與沿江城市的聯系更為緊密，對太倉進一步融入長三角一體化發展具有重要意義。
自2020年滬蘇通鐵路通車以來，太倉深度打造國鐵干線、城際鐵路、市域鐵路相互融合的5+1軌道交通網絡，從地無寸鐵發展到多條鐵路交會。
除昨天開工的北沿江高鐵外，滬蘇通鐵路一期已開通，南沿江鐵路太倉段主體建設完工，蘇錫常城際鐵路與上海嘉閔線共站的太倉站工程正全力推進建設，滬蘇通鐵路二期已開工，太倉的鐵路建設初步匯聚成網。
不同層級的鐵路匯集，將進一步縮短太倉與沿線各區域的時空距離，加強區域間的交往和聯系，為太倉深度融入長三角一體化發展夯實基礎、提供支撐。
作為滬蘇通鐵路與南沿江高鐵的共用站房，太倉站是太倉軌道交通網絡的核心樞紐，蘇錫常城際鐵路和嘉閔線北延市域鐵路也將在太倉站地下共線貫通。去年，太倉站日均到達旅客4000多人次、日均發送旅客3000多人次，充分體現了鐵路網絡的集聚效應。
隨著北沿江高鐵啟動建設，太倉站東面將再建一個11000平方米的站房，不斷擴大承載力、容客量。北沿江高鐵建成后，太倉站將達到6臺18線的規模。
徐勤說，太倉將以太倉站為中心，搭建起東西南北貫通的交通大動脈和高鐵經濟走廊，不斷拉近與長三角地區乃至全國其他城市的距離，加快人流、物流、資金流、信息流，催生大量商貿、消費和服務需求。
構建公鐵水聯運體系
打造港口型物流樞紐城市
近日，載著64個標準集裝箱的恒裕達1號從太倉港出發，通過楊林船閘進入蘇太快航（楊林塘航道）精品航線，12個小時后順利抵達蘇州園區港。相比以往通過上海黃浦江航道繞行太倉港，整趟行程節省了8至10個小時。相比陸路運輸模式，每標箱綜合成本降低15%。
楊林塘航道于去年建成開通，是長三角高等級航道，可通航1000噸級船舶。通過這條航道，太倉港貨物可通過水水中轉集疏運模式運到內地，大大促進了蘇州乃至長三角內河集裝箱運輸高質量發展。
錨定港口型國家物流樞紐城市建設目標，太倉加快構建公鐵水多式聯運綜合交通網，持續完善太倉港集疏運體系，打造通道+樞紐+網絡的現代流通體系新格局，推動港口流量轉變為經濟增量、城市功能轉化為港口優勢。
去年底，太倉港疏港鐵路專用線開通，打通了太倉港集疏運最后一公里。太倉港結束了無鐵路接入的歷史，正式邁入鐵水聯運新時代。
作為國家發改委明確的長江干線12個重點鐵水聯運設施聯通項目之一，太倉港疏港鐵路專用線以集裝箱及適箱貨物運輸為主，通過強化港口與鐵路的聯通，實現鐵路和水運的優勢互補，對降低物流運輸成本、提高貨物運輸效率具有重要意義。據預測，近期貨運量388萬噸/年，遠期達603萬噸/年。
自開通運行以來，太倉港疏港鐵路專用線開辟了浙江衢州、河南鄭州定期班列，服務網點覆蓋義烏、膠州、拉薩、南寧等34個鐵路貨運站，共到發230列。
今年上半年，太倉道路工程建設實際完成投資4.68億元，超額完成半年工作計劃；公路水路運輸總周轉量、多式聯運、搬卸倉儲業營收等GDP考核指標增幅均位列蘇州前三。徐勤說，太倉將持續構建銜接順暢、布局完善、層次分明、功能清晰的道路網體系，讓交通建設與地方經濟社會發展的現實需要有效結合起來，充分發揮交通基礎設施建設穩增長壓艙石作用。
