隨著城市建設(shè)發(fā)展提速、工作和生活節(jié)奏越來(lái)越快、交通日益繁忙，安全文明的交通環(huán)境對(duì)群眾日常出行更顯重要。多地讀者近日陸續(xù)來(lái)信反映，在參與交通、搭乘公共交通工具時(shí)，經(jīng)常遇到違法違規(guī)或不文明行為。為此，本版推出“關(guān)注安全文明出行”系列報(bào)道，聚焦交通出行領(lǐng)域不文明現(xiàn)象，倡導(dǎo)廣大群眾增強(qiáng)安全出行、文明出行意識(shí)，推動(dòng)建設(shè)人人參與、社會(huì)共治的良好交通環(huán)境。

　　——編者

摩托車、電動(dòng)車、自行車等車輛因其靈活機(jī)動(dòng)、成本低廉的特點(diǎn)，成為很多群眾青睞的交通工具。一段時(shí)間來(lái)，本報(bào)收到一些讀者來(lái)信，反映這幾類車輛的駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則，尤其是經(jīng)常在路口闖紅燈搶行，存在嚴(yán)重安全隱患。為了解真實(shí)情況，記者在多個(gè)城市繁華路口實(shí)地蹲點(diǎn)調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，摩托車、電動(dòng)車、自行車等“兩輪車”闖紅燈的情況還真不少。

　　在路口、干道，只看車流不顧紅燈行為時(shí)有發(fā)生

11月1日上午10點(diǎn)多，海南三亞市，記者來(lái)到迎賓路與三亞灣路交會(huì)路口。距此不遠(yuǎn)的三亞灣吸引著許多游人，加上周邊小區(qū)多，雖然并非出行高峰，路口交通仍十分繁忙。

在交通信號(hào)燈的指示下，大家有序通行，但也有一些“兩輪車”闖紅燈。只見一輛電動(dòng)車駛至距人行橫道線近20米處時(shí)，綠燈開始閃爍。當(dāng)他到達(dá)停止線時(shí)，紅燈已經(jīng)亮起，但駕駛?cè)酥皇亲笥矣^望了一下，見兩邊來(lái)車還有一段距離，趕緊快速通過路口，絲毫不顧及紅燈。

沒過多久，兩名穿著騎行服的自行車運(yùn)動(dòng)愛好者從三亞灣路駛來(lái)，環(huán)顧四周，見路口沒有正在通行的車輛，便向左轉(zhuǎn)彎，駛進(jìn)迎賓路。此時(shí)，機(jī)動(dòng)車道左轉(zhuǎn)方向的交通信號(hào)燈、人行橫道線的交通信號(hào)燈，均為紅燈。

這種只看車流不顧紅燈的做法并非個(gè)例。11月2日下午，黑龍江哈爾濱市，在華山路與贛水路交會(huì)路口，一名外賣配送員騎電動(dòng)車經(jīng)過，見前方十字路口亮著紅燈，先是減速觀察來(lái)往車輛，趁著車流斷檔的間隙猛地加速，倏地穿過路口。

記者蹲點(diǎn)采訪發(fā)現(xiàn)，有些闖紅燈的行為發(fā)生在紅燈時(shí)間最后幾秒。11月6日下午，北京通州區(qū)，在通惠南路與新華西街交叉口，當(dāng)紅燈時(shí)間還剩10余秒時(shí)，排在前面的一輛電動(dòng)車突然啟動(dòng)、加速通過，后面幾輛車見狀也緊隨其后駛過，此時(shí)距離綠燈亮起還有5秒。

在一些比較寬闊的交通干道，通過時(shí)需要經(jīng)過兩個(gè)紅綠燈。一些駕駛?cè)酥灰吹降谝欢温窙]有車輛通過，就先闖第一道紅燈，到安全島等中間地帶繼續(xù)觀望，時(shí)機(jī)合適再闖第二道紅燈。

“闖紅燈的背后，是駕駛?cè)说膬e幸心理在作怪，見路上車不多，認(rèn)為闖一闖也沒有危險(xiǎn)。其實(shí)，遵守交通規(guī)則的意義，很大程度上在于減少變數(shù)和意外。不按紅綠燈指示，容易出現(xiàn)各種突發(fā)情況，讓路況變得更加復(fù)雜。”廣東肇慶市讀者萬(wàn)繼初說(shuō)。

在江西宜春市宜陽(yáng)大道與袁州大道十字路口蹲點(diǎn)觀察期間，記者就看到了這樣的一幕：一名電動(dòng)車駕駛?cè)岁J紅燈，正常直行和右轉(zhuǎn)的車輛見狀，趕緊剎車避讓；而闖紅燈的電動(dòng)車被車流堵在了道路中央，進(jìn)退不得，其他車輛通行受阻，路口交通秩序陷入混亂。“闖紅燈的行為不僅容易造成交通事故，也降低了通行效率。希望大家為了自己的安全，也為了他人的安全，遵守交通規(guī)則，文明安全出行。”市民王女士對(duì)記者說(shuō)。

　　管理難度較大，一些駕駛?cè)藢?duì)交規(guī)熟視無(wú)睹

記者在多地蹲點(diǎn)觀察發(fā)現(xiàn)，一小時(shí)內(nèi)闖紅燈的電動(dòng)車、摩托車平均下來(lái)少則10余輛，多則50余輛。而同樣時(shí)間內(nèi)，普通汽車幾乎沒有出現(xiàn)闖紅燈行為。對(duì)此，一些讀者、專家認(rèn)為，“兩輪車”闖紅燈行為更多，與管理難度大和駕駛?cè)说腻e(cuò)誤認(rèn)識(shí)有關(guān)。

“摩托車和電動(dòng)車體型小、速度較快，機(jī)動(dòng)靈活，交警攔截時(shí)要考慮駕駛?cè)说娜松戆踩偷缆方煌ㄖ刃颍樘庍`法行為存在一定難度。”中國(guó)政法大學(xué)法學(xué)院行政法學(xué)研究所副所長(zhǎng)張冬陽(yáng)介紹，有些城市的“電子警察”安裝時(shí)間較早，主要是針對(duì)汽車設(shè)計(jì)。摩托車和電動(dòng)車不容易觸發(fā)抓拍感應(yīng)器，車牌懸掛位置也較低，不易被拍到，許多駕駛?cè)艘虼藥в袃e幸心理。

記者在路邊隨機(jī)采訪了幾位市民。他們大多表示，出行時(shí)會(huì)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，但也有市民表示，如果確實(shí)有緊急事情趕時(shí)間，也會(huì)闖紅燈。“紅燈停、綠燈行，大家都知道。設(shè)置交通信號(hào)燈的目的就是保護(hù)大家的人身安全，如果大家都不遵守，紅綠燈就失去了意義。但話說(shuō)回來(lái)，也分情況，事急從權(quán)。如果路口沒什么車，又有急事要辦，闖過去也情有可原。就一下子的事情，發(fā)生事故的概率并不高。”一名市民接受采訪時(shí)這樣說(shuō)。

對(duì)于這種認(rèn)識(shí)，有市民提出不同看法。“紅綠燈不是為哪一個(gè)人判斷路況用的，而是為所有人提供引導(dǎo)，以維護(hù)良好的交通秩序。自認(rèn)為安全而闖紅燈，實(shí)質(zhì)上是干擾正常交通秩序，增大了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。哪次交通事故不是麻痹大意造成的？自以為發(fā)生事故概率小，實(shí)際上就是容易發(fā)生事故的時(shí)候。”江西新余市市民孟女士說(shuō)。

山西晉中市交警支隊(duì)直屬一大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)李余俊認(rèn)為，闖紅燈的駕駛?cè)隋e(cuò)誤理解了道路交通中“效率”的含義。“闖紅燈，就是圖快。但無(wú)論是騎電動(dòng)車還是自行車，闖紅燈、橫穿馬路，除了非常影響出行安全，也會(huì)降低出行效率。實(shí)際上，‘各行其道’、遵從交通信號(hào)燈指示，才有助于加快通行速度，減少交通事故。”李余俊說(shuō)。

還有一些駕駛?cè)苏J(rèn)為，電動(dòng)摩托車等“兩輪車”即便發(fā)生剮蹭、碰撞等事故，也不會(huì)承擔(dān)主要責(zé)任。由于相信其他車輛會(huì)主動(dòng)避讓，所以“敢于”闖紅燈。但是，交通專家指出，這種認(rèn)識(shí)很片面，實(shí)際上電動(dòng)車分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等，其中電動(dòng)摩托車是摩托車的一種，屬于機(jī)動(dòng)車。

“根據(jù)道路交通安全法，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任。雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。電動(dòng)摩托車應(yīng)當(dāng)根據(jù)過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任。”張冬陽(yáng)表示，即使是電動(dòng)自行車、自行車等非機(jī)動(dòng)車，在發(fā)生交通事故時(shí)，也會(huì)考慮具體的過錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

　　提高執(zhí)法效率和精準(zhǔn)度，教育引導(dǎo)重點(diǎn)群體遵守法律法規(guī)

四川成都市開展電動(dòng)自行車交通安全教育宣傳，進(jìn)社區(qū)講解騎行規(guī)范，設(shè)置執(zhí)勤點(diǎn)，對(duì)存在不規(guī)范行為的電動(dòng)自行車駕駛?cè)思皶r(shí)教育、勸導(dǎo)；江西宜春市今年以來(lái)開展摩托車、電動(dòng)車違法行為專項(xiàng)整治，設(shè)置了75個(gè)“兩輪車”上牌點(diǎn)，讓每輛電動(dòng)車都有證可查……近年來(lái)，針對(duì)“兩輪車”數(shù)量多、機(jī)動(dòng)靈活、管理難度相對(duì)較大的特點(diǎn)，一些地方從完善制度、加強(qiáng)整治上下功夫，增強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)说募s束和引導(dǎo)。

如何有效遏止“兩輪車”闖紅燈的現(xiàn)象？有基層交警表示，可以在改進(jìn)技術(shù)、完善工作機(jī)制等方面著手，增強(qiáng)執(zhí)法的效率和精準(zhǔn)度。比如，提升電子抓拍設(shè)備靈敏度，增加抓拍交通違法行為種類，定期組織統(tǒng)一整治。分析違法行為數(shù)據(jù)，有針對(duì)性地在多發(fā)路段設(shè)置集中整治卡點(diǎn)等。

“人力物力的投入很有必要，但如果認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)不糾正，就會(huì)停留在處罰層面，難以從源頭上遏止‘兩輪車’闖紅燈行為。”河南濟(jì)源市讀者葉長(zhǎng)為說(shuō)。

今年12月2日是第十一個(gè)“全國(guó)交通安全日”，多部門近日以“文明守法平安回家”為主題組織開展活動(dòng)。“要加強(qiáng)道路交通安全教育，尤其是對(duì)青少年的培訓(xùn)，從小養(yǎng)成依法守規(guī)參與交通的意識(shí)。”清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗建議，采用路面執(zhí)法與宣傳教育相結(jié)合的方式，對(duì)查處的違法當(dāng)事人面對(duì)面開展交通安全宣傳教育。此外，通過新聞媒體積極開展針對(duì)性宣傳，普及法律知識(shí)，引導(dǎo)全社會(huì)共同參與文明交通。

記者在蹲點(diǎn)時(shí)注意到，外賣、快遞等人員闖紅燈現(xiàn)象比較突出。“有時(shí)候訂單多、時(shí)間緊，就想盡可能在路上少耽擱。”外賣小哥雷先生說(shuō)，因?yàn)槌瑫r(shí)會(huì)遭到消費(fèi)者投訴，遇到紅燈長(zhǎng)、綠燈短的地方，等不及就沖過去了。

為有效降低交通違法率和事故率，一些企業(yè)拿出了切實(shí)舉措。“美團(tuán)配送”副總經(jīng)理徐鵬說(shuō)，平臺(tái)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，騎手入職前須進(jìn)行培訓(xùn)考試，定期邀請(qǐng)交警授課。持續(xù)推進(jìn)落實(shí)算法取中，比如，預(yù)估送達(dá)時(shí)間從時(shí)間點(diǎn)改為時(shí)間段，減少配送壓力。“餓了么”物流安全負(fù)責(zé)人李佳磊表示，平臺(tái)為騎手建立了安全分檔單，以便查看自己可能存在的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)改進(jìn)。

“既完善硬性約束，也強(qiáng)化潛移默化的教育引導(dǎo)。當(dāng)社會(huì)普遍認(rèn)識(shí)到遵守交規(guī)的重要性，成為自覺習(xí)慣，方能有效遏止闖紅燈的行為，營(yíng)造更加安全有序、文明和諧的出行環(huán)境。”海南文昌市讀者江玉說(shuō)。

（牛良玉、時(shí)雨參與采寫）

版式設(shè)計(jì)：沈亦伶

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2022年11月21日 07 版）