

隨著城市建設(shè)發(fā)展提速、工作和生活節(jié)奏越來(lái)越快、交通日益繁忙,安全文明的交通環(huán)境對(duì)群眾日常出行更顯重要。多地讀者近日陸續(xù)來(lái)信反映,在參與交通、搭乘公共交通工具時(shí),經(jīng)常遇到違法違規(guī)或不文明行為。為此,本版推出“關(guān)注安全文明出行”系列報(bào)道,聚焦交通出行領(lǐng)域不文明現(xiàn)象,倡導(dǎo)廣大群眾增強(qiáng)安全出行、文明出行意識(shí),推動(dòng)建設(shè)人人參與、社會(huì)共治的良好交通環(huán)境。
——編者
摩托車、電動(dòng)車、自行車等車輛因其靈活機(jī)動(dòng)、成本低廉的特點(diǎn),成為很多群眾青睞的交通工具。一段時(shí)間來(lái),本報(bào)收到一些讀者來(lái)信,反映這幾類車輛的駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則,尤其是經(jīng)常在路口闖紅燈搶行,存在嚴(yán)重安全隱患。為了解真實(shí)情況,記者在多個(gè)城市繁華路口實(shí)地蹲點(diǎn)調(diào)查,結(jié)果發(fā)現(xiàn),摩托車、電動(dòng)車、自行車等“兩輪車”闖紅燈的情況還真不少。
在路口、干道,只看車流不顧紅燈行為時(shí)有發(fā)生
11月1日上午10點(diǎn)多,海南三亞市,記者來(lái)到迎賓路與三亞灣路交會(huì)路口。距此不遠(yuǎn)的三亞灣吸引著許多游人,加上周邊小區(qū)多,雖然并非出行高峰,路口交通仍十分繁忙。
在交通信號(hào)燈的指示下,大家有序通行,但也有一些“兩輪車”闖紅燈。只見一輛電動(dòng)車駛至距人行橫道線近20米處時(shí),綠燈開始閃爍。當(dāng)他到達(dá)停止線時(shí),紅燈已經(jīng)亮起,但駕駛?cè)酥皇亲笥矣^望了一下,見兩邊來(lái)車還有一段距離,趕緊快速通過路口,絲毫不顧及紅燈。
沒過多久,兩名穿著騎行服的自行車運(yùn)動(dòng)愛好者從三亞灣路駛來(lái),環(huán)顧四周,見路口沒有正在通行的車輛,便向左轉(zhuǎn)彎,駛進(jìn)迎賓路。此時(shí),機(jī)動(dòng)車道左轉(zhuǎn)方向的交通信號(hào)燈、人行橫道線的交通信號(hào)燈,均為紅燈。
這種只看車流不顧紅燈的做法并非個(gè)例。11月2日下午,黑龍江哈爾濱市,在華山路與贛水路交會(huì)路口,一名外賣配送員騎電動(dòng)車經(jīng)過,見前方十字路口亮著紅燈,先是減速觀察來(lái)往車輛,趁著車流斷檔的間隙猛地加速,倏地穿過路口。
記者蹲點(diǎn)采訪發(fā)現(xiàn),有些闖紅燈的行為發(fā)生在紅燈時(shí)間最后幾秒。11月6日下午,北京通州區(qū),在通惠南路與新華西街交叉口,當(dāng)紅燈時(shí)間還剩10余秒時(shí),排在前面的一輛電動(dòng)車突然啟動(dòng)、加速通過,后面幾輛車見狀也緊隨其后駛過,此時(shí)距離綠燈亮起還有5秒。
在一些比較寬闊的交通干道,通過時(shí)需要經(jīng)過兩個(gè)紅綠燈。一些駕駛?cè)酥灰吹降谝欢温窙]有車輛通過,就先闖第一道紅燈,到安全島等中間地帶繼續(xù)觀望,時(shí)機(jī)合適再闖第二道紅燈。
“闖紅燈的背后,是駕駛?cè)说膬e幸心理在作怪,見路上車不多,認(rèn)為闖一闖也沒有危險(xiǎn)。其實(shí),遵守交通規(guī)則的意義,很大程度上在于減少變數(shù)和意外。不按紅綠燈指示,容易出現(xiàn)各種突發(fā)情況,讓路況變得更加復(fù)雜。”廣東肇慶市讀者萬(wàn)繼初說(shuō)。
在江西宜春市宜陽(yáng)大道與袁州大道十字路口蹲點(diǎn)觀察期間,記者就看到了這樣的一幕:一名電動(dòng)車駕駛?cè)岁J紅燈,正常直行和右轉(zhuǎn)的車輛見狀,趕緊剎車避讓;而闖紅燈的電動(dòng)車被車流堵在了道路中央,進(jìn)退不得,其他車輛通行受阻,路口交通秩序陷入混亂。“闖紅燈的行為不僅容易造成交通事故,也降低了通行效率。希望大家為了自己的安全,也為了他人的安全,遵守交通規(guī)則,文明安全出行。”市民王女士對(duì)記者說(shuō)。
管理難度較大,一些駕駛?cè)藢?duì)交規(guī)熟視無(wú)睹
記者在多地蹲點(diǎn)觀察發(fā)現(xiàn),一小時(shí)內(nèi)闖紅燈的電動(dòng)車、摩托車平均下來(lái)少則10余輛,多則50余輛。而同樣時(shí)間內(nèi),普通汽車幾乎沒有出現(xiàn)闖紅燈行為。對(duì)此,一些讀者、專家認(rèn)為,“兩輪車”闖紅燈行為更多,與管理難度大和駕駛?cè)说腻e(cuò)誤認(rèn)識(shí)有關(guān)。
“摩托車和電動(dòng)車體型小、速度較快,機(jī)動(dòng)靈活,交警攔截時(shí)要考慮駕駛?cè)说娜松戆踩偷缆方煌ㄖ刃颍樘庍`法行為存在一定難度。”中國(guó)政法大學(xué)法學(xué)院行政法學(xué)研究所副所長(zhǎng)張冬陽(yáng)介紹,有些城市的“電子警察”安裝時(shí)間較早,主要是針對(duì)汽車設(shè)計(jì)。摩托車和電動(dòng)車不容易觸發(fā)抓拍感應(yīng)器,車牌懸掛位置也較低,不易被拍到,許多駕駛?cè)艘虼藥в袃e幸心理。
記者在路邊隨機(jī)采訪了幾位市民。他們大多表示,出行時(shí)會(huì)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,但也有市民表示,如果確實(shí)有緊急事情趕時(shí)間,也會(huì)闖紅燈。“紅燈停、綠燈行,大家都知道。設(shè)置交通信號(hào)燈的目的就是保護(hù)大家的人身安全,如果大家都不遵守,紅綠燈就失去了意義。但話說(shuō)回來(lái),也分情況,事急從權(quán)。如果路口沒什么車,又有急事要辦,闖過去也情有可原。就一下子的事情,發(fā)生事故的概率并不高。”一名市民接受采訪時(shí)這樣說(shuō)。
對(duì)于這種認(rèn)識(shí),有市民提出不同看法。“紅綠燈不是為哪一個(gè)人判斷路況用的,而是為所有人提供引導(dǎo),以維護(hù)良好的交通秩序。自認(rèn)為安全而闖紅燈,實(shí)質(zhì)上是干擾正常交通秩序,增大了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。哪次交通事故不是麻痹大意造成的?自以為發(fā)生事故概率小,實(shí)際上就是容易發(fā)生事故的時(shí)候。”江西新余市市民孟女士說(shuō)。
山西晉中市交警支隊(duì)直屬一大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)李余俊認(rèn)為,闖紅燈的駕駛?cè)隋e(cuò)誤理解了道路交通中“效率”的含義。“闖紅燈,就是圖快。但無(wú)論是騎電動(dòng)車還是自行車,闖紅燈、橫穿馬路,除了非常影響出行安全,也會(huì)降低出行效率。實(shí)際上,‘各行其道’、遵從交通信號(hào)燈指示,才有助于加快通行速度,減少交通事故。”李余俊說(shuō)。
還有一些駕駛?cè)苏J(rèn)為,電動(dòng)摩托車等“兩輪車”即便發(fā)生剮蹭、碰撞等事故,也不會(huì)承擔(dān)主要責(zé)任。由于相信其他車輛會(huì)主動(dòng)避讓,所以“敢于”闖紅燈。但是,交通專家指出,這種認(rèn)識(shí)很片面,實(shí)際上電動(dòng)車分為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等,其中電動(dòng)摩托車是摩托車的一種,屬于機(jī)動(dòng)車。
“根據(jù)道路交通安全法,機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的,由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任。雙方都有過錯(cuò)的,按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。電動(dòng)摩托車應(yīng)當(dāng)根據(jù)過錯(cuò)承擔(dān)責(zé)任。”張冬陽(yáng)表示,即使是電動(dòng)自行車、自行車等非機(jī)動(dòng)車,在發(fā)生交通事故時(shí),也會(huì)考慮具體的過錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
提高執(zhí)法效率和精準(zhǔn)度,教育引導(dǎo)重點(diǎn)群體遵守法律法規(guī)
四川成都市開展電動(dòng)自行車交通安全教育宣傳,進(jìn)社區(qū)講解騎行規(guī)范,設(shè)置執(zhí)勤點(diǎn),對(duì)存在不規(guī)范行為的電動(dòng)自行車駕駛?cè)思皶r(shí)教育、勸導(dǎo);江西宜春市今年以來(lái)開展摩托車、電動(dòng)車違法行為專項(xiàng)整治,設(shè)置了75個(gè)“兩輪車”上牌點(diǎn),讓每輛電動(dòng)車都有證可查……近年來(lái),針對(duì)“兩輪車”數(shù)量多、機(jī)動(dòng)靈活、管理難度相對(duì)較大的特點(diǎn),一些地方從完善制度、加強(qiáng)整治上下功夫,增強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)说募s束和引導(dǎo)。
如何有效遏止“兩輪車”闖紅燈的現(xiàn)象?有基層交警表示,可以在改進(jìn)技術(shù)、完善工作機(jī)制等方面著手,增強(qiáng)執(zhí)法的效率和精準(zhǔn)度。比如,提升電子抓拍設(shè)備靈敏度,增加抓拍交通違法行為種類,定期組織統(tǒng)一整治。分析違法行為數(shù)據(jù),有針對(duì)性地在多發(fā)路段設(shè)置集中整治卡點(diǎn)等。
“人力物力的投入很有必要,但如果認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)不糾正,就會(huì)停留在處罰層面,難以從源頭上遏止‘兩輪車’闖紅燈行為。”河南濟(jì)源市讀者葉長(zhǎng)為說(shuō)。
今年12月2日是第十一個(gè)“全國(guó)交通安全日”,多部門近日以“文明守法平安回家”為主題組織開展活動(dòng)。“要加強(qiáng)道路交通安全教育,尤其是對(duì)青少年的培訓(xùn),從小養(yǎng)成依法守規(guī)參與交通的意識(shí)。”清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗建議,采用路面執(zhí)法與宣傳教育相結(jié)合的方式,對(duì)查處的違法當(dāng)事人面對(duì)面開展交通安全宣傳教育。此外,通過新聞媒體積極開展針對(duì)性宣傳,普及法律知識(shí),引導(dǎo)全社會(huì)共同參與文明交通。
記者在蹲點(diǎn)時(shí)注意到,外賣、快遞等人員闖紅燈現(xiàn)象比較突出。“有時(shí)候訂單多、時(shí)間緊,就想盡可能在路上少耽擱。”外賣小哥雷先生說(shuō),因?yàn)槌瑫r(shí)會(huì)遭到消費(fèi)者投訴,遇到紅燈長(zhǎng)、綠燈短的地方,等不及就沖過去了。
為有效降低交通違法率和事故率,一些企業(yè)拿出了切實(shí)舉措。“美團(tuán)配送”副總經(jīng)理徐鵬說(shuō),平臺(tái)加強(qiáng)安全教育培訓(xùn),騎手入職前須進(jìn)行培訓(xùn)考試,定期邀請(qǐng)交警授課。持續(xù)推進(jìn)落實(shí)算法取中,比如,預(yù)估送達(dá)時(shí)間從時(shí)間點(diǎn)改為時(shí)間段,減少配送壓力。“餓了么”物流安全負(fù)責(zé)人李佳磊表示,平臺(tái)為騎手建立了安全分檔單,以便查看自己可能存在的交通安全風(fēng)險(xiǎn),并及時(shí)改進(jìn)。
“既完善硬性約束,也強(qiáng)化潛移默化的教育引導(dǎo)。當(dāng)社會(huì)普遍認(rèn)識(shí)到遵守交規(guī)的重要性,成為自覺習(xí)慣,方能有效遏止闖紅燈的行為,營(yíng)造更加安全有序、文明和諧的出行環(huán)境。”海南文昌市讀者江玉說(shuō)。
(牛良玉、時(shí)雨參與采寫)
版式設(shè)計(jì):沈亦伶
《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2022年11月21日 07 版)