【春運進行時】

北風呼嘯的山西呂梁山，氣溫早已到了零下。1月8日0時20分，中國鐵路太原局集團有限公司侯馬北車輛段介休運用車間的列檢值班主任張建華，正和6名身上穿著厚重羽絨防寒棉衣、腳上穿著保暖棉鞋的工友，一字排開蹲在線路中間迎接電煤保供列車。

春運大幕拉開，當別人談論回家過年時，他們卻轉入“忙碌模式”，成為冬季電煤運輸安全的“車輛衛士”。

“車間擔負著瓦日線、侯月線、石太線、浩吉線、大秦線、太中銀線、孝柳線等多條線路的車輛檢修工作，每班技檢作業的列車多達8列429輛，一輛列車大大小小300多個部件，這些都需要進行人工檢查，并實時維修?！睆埥ㄈA說，有點像“找茬”，要在這么多部件中及時發現問題并處置隱患故障，需要高度的責任心和專業能力，“像脫軌器設備狀態、錄音儀使用情況、現場故障處置等，都得門兒清！”

今年是張建華的第26個春運。據他介紹，今年比往年明顯忙碌多了，輪到值班時，需要提前到崗，將當班作業計劃、人員分組情況、5T預報故障、配件工具材料等一一核對、仔細檢查。

寒冬深夜，室外溫度很低，這給列檢作業帶來不小的挑戰?！岸熳鳂I很辛苦，但是拿起檢車錘，肩上就有了責任，該蹲的地方必須蹲，該鉆的地方必須鉆，該盯的地方必須盯，這樣列車安全才有保障，自己心里才會踏實?！睆埥ㄈA說著，便拿起檢車錘、對講機、攝像手電，俯下身子查看車輛配件，用手觸摸連接部位，檢查人工作業質量，盯控隱患故障處置情況。就是這股較真的勁兒，讓他每個班次來來回回至少步行10公里。

保證閘瓦厚度在規定限度內是確保列車安全運行的基礎?！斑@個閘瓦磨薄了，得換了！”張建華邊檢查邊提醒同事。他所說的閘瓦就是列車的剎車片，貨物列車在運行過程中，由于經常通過連續的大坡道，對閘瓦的磨耗極為嚴重。

“我們現在的工作量由日均檢查8.6列增加到13.5列，但最近一段時間人手有些緊張，為確保電煤列車安全運行，大家輪番堅守在崗，不少人更是主動加班加點?！痹趶埥ㄈA心中，雖然忙的時候根本回不了家，但只要能為千家萬戶送去平安，還是挺自豪的。

（記者 崔興毅 本報通訊員 武銀保）