□ 記者 田梅 王宏偉 華夏 丁叮
通訊員 陳峰 范洋 黃德鑫 劉玉寶
大江大河交匯處，日新月異看江蘇。長江與大運河都是古往今來的國家大動脈，二者在江蘇境內的揚州、鎮江一帶十字交匯，在古代以京口（鎮江古稱）和瓜洲（屬揚州）一線為代表，千百年來都是關系經濟繁榮、南北暢通的重要節點。
江河交匯不光意味著江蘇作為大運河和長江兩大國家文化公園重點建設區的榮光，更見證了江蘇對南水北調、托舉長三角板塊和助力全國高質量發展的貢獻和擔當。全國兩會期間，新華日報·交匯點《千問千尋大運河》欄目記者實地探訪江河交匯處，探尋中國式現代化在江蘇大地日新月異的壯麗圖景。
現代版“京口瓜洲一水間”，煥發新時代芳華
“京口瓜洲一水間”是北宋王安石的名句，也是古代江河交匯最形象的描繪。鎮江平政橋下，有一處“江河交匯處”國家級文保單位碑。站在文保碑前，鎮江市長江大運河文化研究中心的錢興副教授告訴記者，這一帶就是歷史上著名的“小京口”，沿江一線，散落著金山、焦山、北固山等著名景點，其中西津渡被譽為“中國古渡博物館”；金山鲇魚套一帶是渡江戰役中人民軍隊解放鎮江城區的中路登陸點；著名的“炮轟紫石英號”事件中，英艦被解放軍擊傷后就擱淺在鎮江太平洲。
“第一次鴉片戰爭中，英軍溯長江而上占領鎮江，阻斷運河漕運，清政府被迫求和，拉開了中國百年屈辱史的序幕，而‘炮轟紫石英號’則結束了英國人在長江橫行百年的歷史。”錢興說，“江河交匯處在中國近代史上具有標志性意義。”
在長江北岸，瓜洲古渡公園正在整修，此處是中國大運河世界遺產點之一伊婁運河（也稱瓜洲運河）的一部分。揚州大學中國大運河研究院執行院長黃杰告訴記者，自唐代起，瓜洲就是漕運和鹽運的重地，留下了白居易“汴水流、泗水流，流到瓜洲古渡頭”的名句、鑒真東渡出發地的佳話和杜十娘怒沉百寶箱的傳奇。
“今天的瓜洲，擁有整個長江中下游保存最完好的濱江生態濕地，正在布局千年古渡數字文化展示館，建設揚州鑒真東渡·東亞文化之都展示館。”黃杰說，瓜洲還將以現代科技手段和展陳方式再現“江樓閱武”“漕艦乘風”等勝景，開放式展現千年古渡江運交匯的深厚歷史文化底蘊。
在國家《長江國家文化公園建設保護規劃》初稿中，“江河交匯·京口瓜洲一水間”——鎮江揚州千年運口保護展示提升工程被列為重點項目。省委宣傳部副部長徐寧在接受采訪時表示，江河交匯是長江國家文化公園江蘇段的四大重點建設片區之一，將融合西津渡歷史文化街區、瓜洲古渡國家水利風景區、三江營濕地公園、諫壁船閘、京口閘、救生會舊址、十二圩、六圩口門等文化資源點，匯聚焦山、北固山、金山、世業洲等自然景觀，全景展現“江天一覽”“攬城入懷”的江城勝景和水工科技、古渡文化、商賈文化、詩詞文化等多元文化合集，彰顯江蘇從古至今服務國家發展大局的中樞作用。
400多公里“水往高處流”，潤澤齊魯與京津
揚州三江營濕地公園，岸上綠樹環繞，江中船只點點，有時還能看到江豚躍出水面。三江營是南水北調東線工程的主要取水口，長江水從這里北上，在江蘇境內經13個梯級泵站被抬升約40米高程，以400多公里“水往高處流”的人間奇觀，一路北上潤澤齊魯、京津。
據統計，自2013年南水北調東線一期工程建成投運以來，江蘇保質保量完成國家下達的調水出省任務，截至今年2月，已累計調水出省近60億立方米。
江都水利樞紐是南水北調東線工程的“龍頭”，展廳內有這樣一句話：“古有李冰都江堰，今有人民江都站”。江都水利樞紐何以與世界文化遺產都江堰相媲美？讓我們把時間回溯到60多年前。
擰開水龍頭就有自來水，今天的蘇北人民對此習以為常，但很少有人知道，蘇北原本是缺水地區。60多年前江蘇人以重塑山河的氣概提出江水北調設想，并得到周恩來總理的支持。從1961年開工到1977年建成，江都水利樞紐這座亞洲最大的泵站樞紐創造了人間奇跡，淮北地區農田因此實現“旱改水”，從糧食不能自給變為天下糧倉；連云港擺脫因缺水而靠汽車、火車運水的困擾；運河蘇北段從此成為運輸量僅次于長江的黃金水道；曾經黃沙蔽日的黃泛區變得綠意盎然，人們告別了飲用苦咸水、高氟水致患羅鍋病和黃牙病的歷史……
江水北調，江蘇首開中國逆流調水之先河。南水北調東線工程正是江水北調的放大和延伸，為齊魯大地提供穩定豐沛的水源，為洪澤湖周邊地區城鄉供水和農業灌溉提供了保障，同時還為向河北、天津延伸應急供水提供了支撐。清水通道、生態綠廊使沿線河湖鋪展綠色畫卷，10多年前被稱為“醬油湖”的南四湖恢復生機，絕跡多年的銀魚、震旦鴉雀、號稱“水中鳳凰”的水雉等重新出現，成為全國第一個劣Ⅴ類水體通過治污達到Ⅲ類水體的典范。
自1855年黃河改道后，北方運河逐漸斷流。2022年，京杭大運河全線通水，在這場百年盛事中，江蘇水利部門11天調水出省7000萬立方米，有力支撐了京杭大運河黃河以北707公里再現碧波。
大運河自古以來就是沿線人民的致富河、幸福河。不僅要讓自己幸福，也要讓更多的人幸福，這就是江蘇作為南水北調東線源頭的使命與擔當。
兩座內河航運“第一閘”，見證江河水托舉長三角
鎮江的諫壁船閘和揚州的施橋船閘，都可以被稱作中國內河航運“第一閘”。江河交匯處為什么會有兩座“第一閘”？
在施橋船閘，閘室日夜開合，船只川流不息。“這里有3座現代化船閘，通勤量為中國內河航運最高，連續6年通過量超過3億噸，2022年達3.21億噸。”施橋船閘管理所副所長阮向陽向記者介紹，“論通過量，施橋船閘是當之無愧的內河航運第一閘。”
施橋船閘向南約6公里，就是蘇北運河入江的六圩口——全國最大的內河“十字路口”。鎮江海事局局長、黨委書記華俊說，以前這里有9股船流交匯，相當于9股車流匯入沒有紅綠燈的十字路口，事故險情一度占長江干線的10%，被船民稱作“老虎口”。從2017年起推行的“環島航法”，相當于把十字路口變成了交通環島，事故險情減少七成。
在長江南岸，諫壁船閘是蘇南運河上唯一的船閘,船只可以經京杭運河、浙東運河直達寧波北侖港。諫壁船閘管理所副所長章昆侖告訴記者，諫壁船閘設計年通過量為4433萬噸，但是2022年通過量高達2億噸，約是設計量的4.5倍。
長江與大運河是中國內河第一和第二大黃金水道，兩座“第一閘”是江河交匯支撐長三角崛起為世界經濟重要板塊的一個縮影，水運運量大、排放低、運費省，對經濟發展和節能減排具有不可替代的作用，水上運輸的煤炭讓發電機器轟鳴運轉，建材讓高樓大廈拔地而起，原材料讓產業鏈條式聚合、集群化發展，以前人們常說大運河上漂來紫禁城，今天我們可以說，長江和大運河共同托舉著長三角板塊。
江河交匯對中國高質量發展、區域協同發展還有著更深遠的意義。對此，全國人大代表、省交通運輸廳廳長吳永宏接受采訪時如數家珍：
長江江蘇段以1/7的長江航道里程，承擔全江運能的70%，沿線有6個2億噸大港，占全國1/4；長江南京段以下12.5米深水航道貫通以來，江蘇沿江港口承擔了中西部地區60%以上的轉運物資，每年節約物流成本15.5億元；長江中上游所需70%以上的海進江煤炭、80%以上的外貿鐵礦石和20%左右的集裝箱通過江蘇段港口進出。
大運河江蘇段通航里程占全線3/4，常年有13個省市的2萬余艘船舶通行，年貨運量5億多噸，約占全線80%，相當于2條萊茵河、3個三峽船閘、8條京滬高速公路，是全線航道條件最優、航運效益最好的航段。
吳永宏透露，以長江和京杭運河為主軸，江蘇交通正在規劃建設全省二級航道網，擬新增二級航道規劃里程1000公里以上，全省二級航道總規劃里程將超過2000公里。近期重點推進蘇南運河等能級提升，力爭2025年蘇南運河達到準二級，實現2000噸級船舶京杭運河全線全天候暢行，形成長江干線橫貫東西、京杭運河縱穿南北的二級（準二級）及以上航道“十字形”主軸,打造更具特色的“水運江蘇”，為長江經濟帶建設、長三角一體化發展等國家戰略提供更強有力支撐。
長江萬古奔騰，運河千年長流，江河交匯處是中國經濟社會發展的樞紐之一。長江與運河滋養了江蘇的千年文脈，兩大國家文化公園也將引領和支撐江蘇在高質量發展上繼續走在前列，為“水韻江蘇”譜寫新篇章。
