蘇報訊（記者 陸飛龍）習近平總書記強調要牢牢把握高質量發展這個首要任務，為我指明了奮斗方向。全國人大代表、太倉萬方國際碼頭有限公司門機班副大班長褚鋒懷著激動的心情現場聆聽總書記的重要講話，對今后的工作生活充滿了信心。今年，他提交了《關于在蘇州港太倉港區試點海進江、江出海船舶一次引航的建議》，以此推進海進江、江出海船舶通航效率全面提升。

在太倉港一線工作了十余年的褚鋒，一直非常關注港口的發展。他不光自己練就過硬的門機技術，還以創新工作室的形式帶動太倉萬方碼頭整個班組競技術、講安全、搶效率，進行課題攻關60多項。

隨著港口業務的轉型升級，貨物種類不斷變化，港口發展路徑得跟著變。加快傳統產業數字化轉型，著力提升高端化、智能化、綠色化水平，完善現代物流體系，這些內容對智慧化港口建設和港口物流的發展方向有了更高要求。褚鋒代表說，根據國家相關規定，海輪由上海進出長江采取分段引航的方式，從長江口至上海寶山引航交接區由上海引航站引領，上海寶山引航交接區以上航段內引航業務由長江引航中心負責，二者實行引航在航交接。在交接過程中，為保障引航員上下船安全和兩地交接平穩，引航效率往往會受到一定影響，直接影響物流鏈正常運行，不利于長江港口的良性發展。突出表現在以下兩方面：一是因潮汐、能見度、強對流天氣等外部客觀原因而耽擱船期的現象時有發生。特別是夜間引航交接存在一定的條件限制，大部分船舶僅限于白天交接。二是兩地引航部門各自獨立，調度管理不一致，在引航員調派銜接上無法滿足進入蘇州港太倉港區外貿船舶的隨到隨引，去年疫情期間表現得尤為明顯。與此同時，長江引航中心的引航員仍有富余，但囿于船員適任證書無法互認，不能到上海負責的航段直接引航。

為此，褚鋒代表建議，在蘇州港太倉港區試點海進江、江出海船舶一次引航，試行兩個段落引航員資質互認，提供全程引航服務，并向引航船舶進行一次收費，全面提升海進江、江出海船舶通航效率，降低兩地引航員在航交接時上下舷梯的安全風險，減少航運和港口企業運營成本，助力長江沿線企業產業鏈供應鏈安全穩定。