江蘇再增重要國家鐵路大樞紐。9月13日，南京北站樞紐工程開工建設，該工程計劃于2027年與北沿江高鐵同步通車運營。

該樞紐是我國東西沿江大通道和南北粵海大通道交匯節點，直通5個方向的鐵路線路，構成“十廊放射”交通大格局，比“米”字形樞紐更加完善。

江蘇新添強支點服務大格局

南京北站是重要的國家鐵路大樞紐，是我國東西沿江大通道和南北粵海大通道交匯節點，從東北沿海地區到長江中上游、到云貴川都會經過南京，同時東南沿海通往西北大部分地區也要經過南京。預計南京北站年旅客發送量3650萬人次，旅客集聚13500人，站房及相關工程和地方配套工程，總計69萬平方米。

南京北站設置3場16臺30線，站場規模超過南京南站（3場15臺28線）。北站有直通5個方向的鐵路線路，首先實現北沿江和蘇皖贛的交匯，接著通往滬渝蓉、北沿江兩個方向，然后是寧宣、寧淮兩個方向。在南京城市與交通規劃研究院股份有限公司董事長楊濤看來，南京鐵路樞紐布局其實不只是八向放射，而是“十廊放射”，比“米”字形更完善。

楊濤認為，“軌道上的中國”對經濟發展和社會生活正在產生越來越重要的影響，原來可能是兩三天是一個流通周期，現在兩三個小時高鐵覆蓋中國大部分地區，以后隨著超高鐵的出現，通達性將更強。

他分析，江蘇是經濟文化大省，從國際上看，全省8500萬常住人口，相當于一個歐洲大國。同時我國不僅是人口大國，也是地域大國。江蘇是長三角輻射中西部的龍頭省份，南京作為支點城市，毫無疑問“十廊放射”發揮著國家中心城市的使命，擔當長三角連通大沿海、大沿江、大西南、大西北、大東北的國家使命。

南京北站樞紐主要由鐵路工程（北沿江高鐵、寧淮城際鐵路、上元門鐵路過江通道、普速系統改建）、軌道工程（寧滁城際S4號線、3號線、4號線及預留15號線、18號線）、地方配套工程（綜合客運樞紐、集疏運道路、市政工程等）組成。

滬渝蓉高鐵自樞紐東端引入，經南京北站后，向西至合肥方向；寧淮、寧（滁）蚌城際、寧淮城際西進東出引入南京北站；規劃寧蚌城際自樞紐西端引入南京北站；普速鐵路京滬、寧啟、合寧等既有普速鐵路客線遷改后引入南京北站普速車場。南京北站未來可連通鄭州、洛陽、西安、太原、銀川。

華設設計集團副總規劃師裴劍平參與了南京北站樞紐工程可行性研究，他認為南京北站是南京都市圈一體化發展新支點，南京都市圈的城市通過高速、城際換乘從南京北站，通往云南、四川、重慶等地，同時推動同城生活圈、經濟圈加速形成。

五分鐘實現各類換乘

楊濤認為，在鐵路交通中，南京站、南京南站和南京北站均代表了同時期國家鐵路車站的最高水平。

早在2000年，南京制定城市總體規劃時已經開始謀劃南京北站的選址。20多年來，南京北站舉辦多輪由國際國內頂級高手參與的國際方案競賽，現有規劃涵蓋了城市規劃、城市設計、建筑設計、交通設計、鐵路設計等多專業的配合。

南京北站是南京鐵路樞紐環線上的三大主客站之一，是全國鮮有集高鐵、城際鐵路和普速鐵路客站為一體的主客站。

南京北站樞紐分為6層，自上而下依次為：高架候車層（地上三層，候車大廳）、國鐵站臺層（地上二層）、國鐵出站層（地上一層）、城市通廊層（地面層）、地下一層（地鐵站廳與3號線站臺）、地下二層（南北向地鐵站臺）。

南京南站實現高鐵和城市地鐵換乘，但結合當時實際設計為端部換乘，站內換乘需要一二十分鐘。南京北站在南站站內換乘的理念上再優化，實現腰部換乘。利用光谷空間設置扶梯實現旅客“站內垂直提升”，軌道站廳設置于站房正下方，城市公交車場緊鄰城市通廊線性布置，換乘地鐵旅客可利用樞紐正中的地鐵站廳“盒”實現快速離站；換乘社會車、出租車、網約車旅客可利用南北光谷4個立體換乘核快速到達各車場，乘車后通過管道化通道快速離場；到達片區旅客可通過出站通廊直達南北廣場。

先進就在細節中，從高鐵到地鐵之間，北站完全做到快速換乘、無縫換乘。各類交通方式換乘時間均控制在5分鐘以內，讓乘客真正體驗“軌道上的長三角”。

成為南京新主城發展高地

南京北站比南京南站新十多年，有哪些先進？

南京三大樞紐各有分工，從每個站具體所處的地理位置看，各有特點。比如南京站，在主城核心地帶，離新街口4公里，正對玄武湖，面朝紫金山，背靠小紅山，南京站地理位置之獨特，世界難找；南站在江寧和老城之間，處于南北主軸線，南京繞城公路一側；而北站處在老山腳下，處在寧滁交匯地段，周邊生態環境優美。

南京城市與交通規劃研究院軌道公交專業院院長郜俊成參與北站設計，他總結出北站三大“先進”：更強的樞紐功能、更集約高效的廊道布局、更深度的站城融合。

南京北站通過京滬鐵路普速改造，把高鐵、城際、普鐵、市域交融于一站，未來將釋放南京站普速場的運能，強化了南京整個鐵路樞紐的功能。

過去火車站偏向大廣場、大走線，現在的布局重視節約利用土地。共用廊道是集約的集中體現，就拿南京北站來說，其規劃設計高速與集疏運快線共廊道；路、鐵、軌共廊，形成整體避免對城市分隔；軌道線路共線布置，共用站臺。此外，通過京滬鐵路普速線改造，釋放整合大量原本零散的土地。

當代鐵路車站進入4.0時期，北京城市副中心站、廣州白云站、杭州西站等一批新客站讓旅客體會到了從城到站無障礙進出的便利，站城融合成為現實。

南京北站是國內首個采用快速路下穿站房設計的車站。在城市快速交通上，設計“H”形快速路骨架，“H”中的一橫即指車輛可直接下穿站房而過的北站快速路。下穿設計加上東西方向的互通立交，可以讓車輛無論從哪個流線前行都能順暢進出——東進東出、西進西出、快速路直行貫通。而沿著“H”中“兩縱”可以去往城市更多方向。“H”形骨架與江北路網大骨架無縫相融，站城之間來去自如。

軌道將北站與城市融為一體。北站配置3、4、15、18、寧滁城際共5條軌道交通線路，形成城際軌道聯系毗鄰城市、市域快線貫穿主要中心和樞紐、城區普線銜接江南江北主城的多層次軌道集疏運系統。未來，北站與南京南站、祿口機場、新街口等市內各級中心可實現快速通達，如通過地鐵18號線到南京南站預計約30分鐘，到祿口機場預計約50分鐘。

南京北站把南京新主城帶進高鐵大站時代。江北新區規劃打造南京北站樞紐經濟區，以南京北站為核心，實施站城融合理念，集聚創新要素，發展現代服務業經濟，規劃人口約10萬人，打造南京新主城發展高地。

新華日報·交匯點記者 許雯斐 田墨池