長江曾被視為“難以逾越的天塹”。由于過江不易，長期以來，住在浦口、六合的百姓都把過江去鼓樓、玄武等城區(qū)稱為“去南京”。75載光陰，從新中國成立后的第一座爭氣橋，再到如今“條條橋隧通南北，長江天塹多通途”。南京的過江通道已從1座增加至11處13條。
一條條飛跨或下穿長江南北兩岸的“巨龍”，在見證城市快速、高質(zhì)量發(fā)展的同時，對南京城市格局乃至南京都市圈、長三角一體化發(fā)展產(chǎn)生重要影響。如今的長江兩岸，正在“同框”漸“同行”。
江心洲長江大橋。南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝
萬里長江第一座，開啟大橋建設新時代
75年前，想要建設一座跨江大橋是不可能實現(xiàn)的愿望。甚至有外國橋梁專家曾斷言，“在南京造橋，不可能。”新中國成立后，雄心壯志的中國共產(chǎn)黨人許下宏愿，要在天塹上架飛虹，讓南北變通途。
當一個又一個難關被攻克，1968年，中國第一座完全依靠自主設計和建造的鐵路、公路兩用橋——南京長江大橋正式建成，這座“爭氣橋”不僅成為新中國崛起的精神象征，更開啟了我國自主建設大型橋梁的新時代。
進入21世紀，南京過江通道建設加快，平均速度由原來30年建成一處，提速為平均5年建成一處。
9月24日，中鐵十四局工人在建寧西路過江通道A1標項目進行盾構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)煙道板與管片間回填施工。目前建寧西路過江通道左線盾構(gòu)隧道二次結(jié)構(gòu)施工順利完成，為后續(xù)機電、裝飾、路面等工程施工推進提供有利條件。通訊員 杜永輝 南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝
2001年建成八卦洲長江大橋，被交通部評價為“工程質(zhì)量和建設管理代表著我國公路基礎設施建設的新水平”；2005年建成大勝關長江大橋，該橋是國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋、世界首座弧線形鋼塔斜拉橋；2010年5月“萬里長江第一隧”建成應天大街長江隧道，該隧道是南京第一個盾構(gòu)法過江隧道，獲得全國首個過江隧道工程“魯班獎”；2011年建成大勝關鐵路橋，該橋是世界首座六線鐵路大橋，也是當時世界設計荷載最大的高速鐵路橋；2012年建成棲霞山長江大橋，該橋是國內(nèi)首座三跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋。2016年，世界同類隧道中規(guī)模最大、長度最長、地質(zhì)最復雜的隧道定淮門長江隧道建成通車……
南京長江大橋已建成通車56年了。如今的南京長江大橋，成為一個跨越天塹的中國符號和一部凝固的中國勞動人民的奮斗史。在一代又一代人的不斷呵護下，以更高的通行質(zhì)量服務于南京江南、江北兩個主城區(qū)，同時也默默見證著一座又一座過江通道的建成和南京發(fā)展格局的變遷。
一橋牽兩岸，雙主城“同框”漸“同行”
數(shù)據(jù)顯示，2009年南京日均過江交通量14.5萬輛，2019年則高達38.9萬輛，10年增長近170%。
在快速增長的過江通行需求基礎上，2020年12月，南京第七座公路過江通道——江心洲長江大橋（南京長江五橋）正式通車。作為南京第7座公路過江通道，它建成通車后不僅極大緩解過江通行需求，而且雙主城發(fā)展從“握手”變?yōu)椤皳肀А薄?/p>
9月6日，在建鄴區(qū)江心洲地下43米深處，南京地鐵4號線二期過江隧道工程開始盾構(gòu)掘進。通訊員 李夢夢 林鳳 南京日報/紫金山新聞記者 段仁虎 攝
9月24日上午，記者驅(qū)車從河西經(jīng)由江心洲大橋夾江隧道段，來到位于江心洲上的南京市公共工程建設中心，這里有一群江心洲長江大橋建設者們。該中心的頂樓是眺望江心洲長江大橋的絕佳“打卡點”，記者曾多次在這里見證了大橋南塔封頂、橋面吊裝、合龍等歷史時刻。而全國先進工作者、時任南京長江第五大橋（江心洲長江大橋建設名）項目指揮部副指揮長沈斌再度接受記者采訪時，思緒似乎也回到了當年如火如荼的建設現(xiàn)場……
江心洲長江大橋是世界首座輕型鋼混結(jié)構(gòu)斜拉橋，也成為后續(xù)國內(nèi)橋梁建造的典范。先后獲得國際橋梁與結(jié)構(gòu)協(xié)會2022年度“杰出橋梁結(jié)構(gòu)獎”、2022年全球最佳項目獎、全球道路成就獎設計類大獎、全國首屆“橋梁工程創(chuàng)新獎”特等獎等一系列榮譽。
江心洲長江大橋采用國際首創(chuàng)的鋼殼—混凝土索塔、粗骨料活性粉末混凝土鋼—混組合梁結(jié)構(gòu)、波形鋼腹板組合梁節(jié)段預制拼裝3種新型鋼混組合結(jié)構(gòu)的建造方式。沈斌告訴記者，橋面使用的是新型材料粗骨料活性粉末混凝土，不僅優(yōu)化了橋面板厚度，還降低了組合梁自重，“這樣一來既能預防橋面板鋼材料疲勞開裂的難題，又解決了瀝青的材料缺陷，結(jié)構(gòu)強度是傳統(tǒng)材料的5倍，而成本則為傳統(tǒng)材料的一半。”
如今，江心洲長江大橋日均通行量約為10萬輛。看著自己的“孩子”成長并成熟起來，擔負起了過江交通和城市高質(zhì)量發(fā)展的重任，沈斌的自豪感溢于言表。“江心洲長江大橋既承擔快速環(huán)線功能，又方便過境車輛。”沈斌對記者說，相比其他過江通道，江心洲長江大橋的開通有著特殊的意義。從市域交通格局看，江心洲長江大橋作為南京主城與江北新區(qū)之間重要交通紐帶，緩解了應天大街隧道、定淮門隧道交通壓力，還有效分流江寧地區(qū)、浦口老城、橋林片區(qū)及安徽方向的過江交通車流。
從城市外圍來看，江心洲長江大橋在江北與寧合高速相連，在江南與寧馬高速相連，是往安徽方向最近的一條免費通道，同時也讓蘇北蘇南進一步拉近距離。江心洲長江大橋再往東可直達鎮(zhèn)江、上海，加速南京都市圈城市群融合和長三角區(qū)域一體化進程。
事實上，除了在促進雙主城融合發(fā)展方面發(fā)揮了不可替代的作用，跨江大橋也讓兩岸的產(chǎn)業(yè)加速流動起來。江心洲長江大橋通車后將河西新城、江心洲科技生態(tài)島、江北新區(qū)研創(chuàng)園串聯(lián)在一起，極大地便利了人員、物資和信息的流動。
一座橋，帶動南京“擁江”再加速。在南京的城市總體規(guī)劃中，把江北新主城放在與江南主城隔江相望的對等位置。尤其是江北新區(qū)成立以來，已涌入百萬人口。而江心洲長江大橋通車后，南京又建成通車了燕子磯長江隧道，緩解了八卦洲跨江大橋通行壓力的同時，也讓長江兩岸“同框”漸“同行”。
13橋隧通南北，數(shù)龍穿江聚兩岸
截至目前，南京建成的過江通道共有13條，其中公路（道路）橋梁隧道8條，還有地鐵3號線、10號線、S3號線等三條過江地鐵線路以及京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋、長江大橋鐵路橋，共5條軌道交通過江通道，逐步實現(xiàn)了鐵路、軌道、高速公路、城市道路等多種方式的跨江聯(lián)系，高效推動南京實現(xiàn)江南主城、江北新主城的擁江發(fā)展。
南京高快速路網(wǎng)為“兩高兩快”規(guī)劃布局。其中，高速環(huán)線包括繞城高速環(huán)線和都市圈高速環(huán)線，快速環(huán)線包括井字內(nèi)環(huán)、繞城公路環(huán)線。“以南京長江大橋為中心，大勝關長江大橋和棲霞山長江大橋構(gòu)成繞城高速環(huán)線的組成部分，八卦洲長江大橋和江心洲長江大橋為繞城公路環(huán)線的組成部分。”市交通運輸局綜合規(guī)劃處處長胡泊介紹，正在規(guī)劃中的錦文路過江通道未來將和在建的龍?zhí)堕L江大橋共同構(gòu)成南京都市圈大外環(huán)。
放眼全省，南京段過江通道最為密集，在建項目距離建成通車日越來越近。
9月14日，距離南京長江大橋最近的過江隧道——建寧路長江隧道建設現(xiàn)場傳來好消息，左線盾構(gòu)隧道二次結(jié)構(gòu)施工順利完成。
主橋完成瀝青攤鋪、北接線主線橋現(xiàn)澆梁全部完成的新生圩長江大橋目前已進入施工沖刺階段。
9月1日，南京交通工程有限公司的施工人員在龍?zhí)堕L江大橋主橋鋼橋面進行瀝青攤鋪。該橋連接南京、揚州兩市，是寧鎮(zhèn)揚一體化的重要交通設施。南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝
龍?zhí)堕L江大橋是南京最東邊的一條公路過江通道，全長不到5公里，連接起南京棲霞區(qū)與揚州儀征市。9月初，龍?zhí)堕L江大橋主橋瀝青攤鋪全面展開，大橋建設進入向“終點線”沖刺階段。
9月初，地鐵4號線二期過江段盾構(gòu)施工拉開序幕。跨越長江時，最深處覆土厚度55.35米，為長三角地區(qū)最深過江地鐵線。
“十四五”是南京跨江通道建設的加速期。記者了解到，按照省市有關“跨江發(fā)展”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皳斫l(fā)展”的戰(zhàn)略部署，南京除積極推進在建5條過江通道的建設工作之外，還在開展錦文路過江通道、軌道S5線（寧儀城際）等過江通道的前期研究工作。
南京日報/紫金山新聞記者 馮興 吳春霞
通訊員 寧交宣
