11月15日，中國南方航空接收的首架C919國產大飛機，正式執飛成都天府至廣州的往返航班。自去年5月28日首次商業載客飛行至今，已有11架C919在國內多條航線投入商業運營。
首次飛出國門亮相新加坡航展、首次完成發動機更換、國內三大航空公司全部實現“商飛”……C919密集“上新”不僅讓2024年被譽為其“產業化元年”，也讓江蘇鎮江航空產業收獲滿滿。提供10%的零部件、50%的復合材料結構件和90%的客貨艙內飾件，隨著國產大飛機批產提速，在鎮配套企業產能迅速釋放，發展躍上新高度。
從最初擁抱國家戰略“無中生有”，到如今配套大飛機沖向藍天，10多年悄然過去。五峰山下的翱翔，是一個產業用漫長曲折詮釋前景光明的發展之路。
五峰山下產業興
11月6日，鎮江經開區五峰山路88號，江蘇美龍航空部件有限公司廠區內，一架從中國南方航空退役的大型客機身披秋日陽光，駕駛艙風擋窗戶的玻璃上，倒映著白云點綴的藍天。
美龍航空的廠區內停著一架退役大型客機
車間生產線上，國產大飛機C919的貨艙內飾件、客艙分艙板等，正在加速生產。2023年9月，美龍航空和中國商飛簽下未來5年批產訂單，2024年至2028年，前者要為C919配套生產機艙內飾件超過400架份。
同樣生產提速的，還有菲舍爾航空部件（鎮江）有限公司。菲舍爾承擔著C919的兩項配套生產任務，一項是結構件工作包，包括飛機翼梢小翼和擾流板的生產；一項是內飾的制造，包括駕駛艙、登機區、行李箱等8個小工作包。
公司生產部部長王濤介紹，相關配套生產任務都是從同屬中航客艙系統有限公司的奧地利FACC公司轉移而來，其中內飾工作包2022年開始啟動，結構件2023年11月才正式生產，但產能都隨著C919投入商業運營迅速釋放。“今年計劃配套24架次，明年配套72架次，‘爬坡’非常快。”
美龍航空和菲舍爾同是鎮江航空航天產業園內的企業。在鎮江經開區一片緊鄰長江、背靠五峰山的土地上，鎮江航空航天產業園規劃面積10平方公里，分布著30多家航空航天產業鏈企業，同時擁有一座通用機場。航空航天新材料和零部件產業、發動機關鍵部件、航空職業培訓、通用航空關聯服務業等，正在這里蓬勃興起。C919在2024年的“全面突破”，也讓這里備受矚目。
鎮江航空航天產業園的天空分外藍
鎮江市工信局的統計信息顯示，目前全市有7家企業入選C919主制造商中國商飛的供應商名錄，包括4家合格供應商和3家潛在供應商。而4家合格供應商中有3家位于鎮江航空航天產業園，其中航天海鷹(鎮江)特種材料有限公司還是全省唯一C919Ⅰ級機體結構供應商，并設有省內唯一的中國商飛上海飛機制造公司駐華東地區代表處。
當然，除了在冊供應商外，鎮江還有不少其他涉航企業，以各種形式參與配套，同時也因C919的展翅高飛迎來一片新的發展藍天。“國產大飛機實際上是‘新型舉國體制’的產物，整個研制生產及供應配套是個龐大體系，涉及企業成百上千。”江蘇豪然噴射成形合金有限公司董事長張豪說。
豪然噴射也身處鎮江經開區，是國內首家專業從事噴射成形高性能合金研發生產的企業，產品在航空航天領域多有應用。C919的機翼長桁采用噴射成形的鋁鋰合金，便是由豪然噴射和西飛鋁業聯合供應。
鎮江市工信局裝備工業處處長李再強介紹，放眼全市，鎮江涉航企業已達118家，現已形成“一校、一場、四園區”航空產業體系，并擁有航空關鍵部件、新材料、發動機動力核心部件、機載設備與系統等6大特色航空板塊。C919總裝所需約10%的零部件、50%的鋁材、50%的復合材料結構件和90%的客貨艙內飾件，都由鎮江制造。
今年1-10月，全市涉航企業實現開票銷售427.4億元，其中10月當月開票45.9億元，同比增長17.4%。“伴隨C919批產放量，鎮江航空產業也被點燃發展‘引擎’，目前總體規模雖還不算大，但勢頭和前景十分可期。”李再強說。
一劍須磨多少年？
國產大飛機的大量部件由一座城市的涉航企業集中制造，鎮江航空產業與C919的“伴飛”，得到包括多家央媒在內的外界廣泛關注。
然而，相對如今大飛機展翅長空后的“天下皆知”，過去10多年，鎮江航空產業也經歷了一段漫長曲折、默默無聞的發展歷程。
2007年，我國大型飛機項目正式立項。次年，中國商飛公司成立，C919國產大型客機的研制迎來實質進展。由于項目采用“主制造商+供應商”模式，一時間國內涉航企業紛紛摩拳擦掌。
正是在2008年，鎮江的航空航天產業也緣起國產大飛機。當年，為引進加拿大鋁業法國公司航空中厚鋁板項目（現為諾貝麗斯鋁業），市領導帶隊赴中國商飛爭取支持。會商過程中，談及國產大飛機項目，鎮江航空產業園的設想得以萌生，進而成為全市航空航天產業的發端。
回首過往不難發現，國產大飛機項目不僅承載著國家大戰略，更寄托了幾代中國人的藍天夢想。
“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。”習近平總書記一直十分關心大飛機事業，曾4次在新年賀詞中提及C919大飛機，從“總裝下線”“飛上藍天”，到“正式交付”“實現商飛”，殷殷話語中有著全體國人對國產大飛機的深深期許。
是瞄準國家大戰略，也是融入大飛機夢想，鎮江航空航天產業開啟篳路藍縷的創業歷程。最初那些年制定的產業規劃，必然附有一張固定翼客機產業鏈全景圖，產業就按照圖中所示發展。
后來很多人說起鎮江航空航天產業時，會用“無中生有”概括。這其中“缺什么就發展什么”的勁頭，恰恰和國產大飛機精神一脈相承。
基于同樣的戰略和夢想，2011年，經過全球競標成為項目候選供應商后，中國航天科工集團旗下的306所選中鎮江航空航天產業園，成立航天海鷹特材公司。“作為配套企業，海鷹特材堪稱為C919而生。”如今已是公司副總經理的華文龍2012年來到鎮江，和那幾年因大飛機來鎮的很多年輕人一樣，他們懷揣“光榮與夢想”。
美龍航空是最早入駐鎮江航空航天產業園的企業之一，2009年便在這里投資建廠。廠房尚未建好，公司就斥巨資購進一架退役客機用于研發，擁抱國產大飛機的決心和魄力可見一斑。
可是成功從來不會一蹴而就。
2014年初，包括海鷹特材在內的多家供應商企業，都收到中國商飛的產品延遲交付通知單。供應商配套產品的延遲交付，源于C919推遲首飛。此前，中國商飛曾計劃在2014年就讓首架國產大飛機起飛。
國產大飛機C919翼梢小翼生產線
對照波音787曾7次延遲交付的經歷，“白手起家”的C919推遲首飛并不奇怪。但推遲交付和首飛，也讓眾多配套企業原先的盈利預期落空，甚至陷入困境。
在那些“共同等待”的歲月里，海鷹特材為了生存，提出“大飛機搭臺，新材料唱戲”的理念，開發航天控溫水杯等產品開拓市場；美龍航空為緩解研發所需的資金壓力，只能把公司其他產業賺的錢，不斷向航空產業輸血……
對于鎮江航空航天產業的發展而言，過去10多年也是一種“長期主義”的考驗。“產業很好，但規模遲遲上不去，也很折磨人。”鎮江市一位長期推進航天航空產業發展的業內人士坦承，全市早就有把航空航天產業打造成“千億產業”的規劃和計劃，但遲遲未能實現。
“原以為航空航天產業是‘十年磨一劍’，誰承想‘磨劍’遠遠不止十年！”這位業內人士說。
夢筑藍天終飛翔
發展航空產業投資回報周期長，業內眾所周知，需要耐心堅持。鎮江做到了堅定和堅持。
“即便在最艱難時刻，我們都堅信國產大飛機能成，企業未來會發展很好。”王濤也是在2012年工作后不久就調到鎮江，因為心懷大飛機夢想，早早就把家安在鎮江。
“鎮江市一直都把航空航天產業作為重點產業來培育打造，信心和決心始終堅定。”李再強介紹，2021年全市確定重點打造“四群八鏈”時，航空航天產業鏈雖然體量還不大，但毫無意外入選。
隨著C919“產業化元年”到來，航空產業附加值高、回報穩定的優勢也逐漸顯現。據中國商飛公開消息，目前C919訂單數量已超1200架，由此撬動的產能釋放和市場回報，足以讓生產配套企業獲得豐厚收益。鎮江的堅持，終于迎來勝利。
國產大飛機C919分艙板型材生產線
“收獲遠不止于此！”采訪中，鎮江市多位航空航天產業相關人士回首過往時，都認為“堅持還有更大的意義”。
黨的二十屆三中全會《決定》提出，“健全新型舉國體制，提升國家創新體系整體效能”。多位業內人士都認為，國產大飛機成功研制、翱翔藍天，正是得益于“新型舉國體制”，最終收獲的不僅是大飛機，還攻克了一批關鍵技術、形成了一批核心能力、錘煉了一批人才隊伍、帶動了一批產業發展。而這些“收獲”，在五峰山下都有生動演繹。
——海鷹特材作為最初入選的C919九大機體結構件供應商之一，一直同步參與國產大飛機研制，如今承擔著后機身后段、副翼、后機身前段復合材料部件及垂尾復合材料部件的配套生產任務。其間攻克了一大批關鍵技術，累計申請和授權專利180余項，很多技術將應用于C929寬體客機中；
——菲舍爾“枕戈待旦”，如期完成對FACC公司相關工作包的轉移生產。其間王濤和同事們兩赴奧地利學習培訓，錘煉了隊伍。同時一批國產設備在適配生產中也優化升級，性能達到進口設備水平；
——美龍航空在完成對C919主貨艙內飾聯合設計的同時，還完成對其他國產客機機艙部件“第二貨源”的開發。而作為曾經生產汽車內飾的企業，美龍和不少鎮江企業一樣，由此完成自身的轉型升級；
——在鎮江航空航天產業園乃至全市，更多企業圍繞國產大飛機配套創新發展，有些已成潛在供應商企業，有些同時向無人機、電動垂直起降飛行器等領域突進。抓住低空經濟等風口，鎮江航空航天產業向更廣闊空域起飛翱翔。
“產業培育、經濟發展總會遇到曲折困難，這時候就需要想想光明前景、看看蔚藍天空。”上述鎮江市航空航天產業業內人士說，從這個角度看，C919產業化更大意義還在于，帶來了信心和希望。（全媒體記者 梁和峰 李明明 潘宇琴 通訊員 張艷榮）
