千年運河，日夜奔流。1月17日上午，一聲高昂的鳴笛聲回蕩在大運河畔，一列滿載出口化肥的火車緩緩駛入，徐州港雙樓作業區鐵路專用線迎來首單發往越南的貨物，標志著該鐵路專用線正式開通、公鐵水多式聯運正式啟動。

隨著龍門吊吊臂緩緩移動，一個個標箱從鐵路碼頭吊到貨船船艙，江蘇集洲物流發展有限公司總經理沙迪顯得無比輕松，從化肥的卸車裝箱到集結車隊將貨柜拖到碼頭岸線，沙迪和他的團隊這幾天格外忙碌。“10個車皮700噸化肥，通過鐵水聯運到寧波，足足節省了12萬元。”沙迪說，以往公司化肥出口長期依賴公路運輸，成本居高不下，徐州港雙樓作業區鐵路專用線的開通，使其運輸成本降低約40%，這意味著公司在確保產品品質的同時，能夠進一步優化產品定價，增強市場競爭力。

包括雙樓作業區在內的徐州港是全國內河十大樞紐港之一，被稱為“京杭運河第一港”。緊鄰作業區的雙樓物流園區是徐州“3+8+N”物流樞紐體系中的3大核心物流樞紐之一。鐵路專用線的開通，不僅實現了徐州區域與滿洲里、二連浩特、霍爾果斯等鐵路國際口岸的連接，還創造了“一條鐵脊通兩港”的運行模式，鐵路貨物可搭乘鐵路專用線“翻山越嶺”到達雙樓作業區，在雙樓作業區直接“下水”，快捷、高效發往目的地。

徐州港既是全國28家重點港口之一，同時也是京杭運河上規模最大的港口。去年，徐州港在太倉、上海、武漢等集裝箱固定運輸航線的基礎上，新開通了嘉興、濟南、菏澤、鎮江4條航線，全年完成貨物吞吐量突破6000萬噸，集裝箱吞吐量28.67萬標箱，同比增長14.45%；其中，外貿集裝箱2609標箱，同比增長了近5倍，實現了徐州港外貿集裝箱進港量零的突破。

在徐州港雙樓作業區宏康碼頭，記者看到，3座承重40.5噸、起升高度16.8米的電動軌道龍門吊下，整齊堆放著一排排大型集裝箱，一艘艘集裝箱船在泊區有序停靠。

“我們已開通5條外貿航線和18條內貿航線，建成30個2000噸級泊位、6條鐵路卸車線，具備1400余萬噸設計作業能力，構建了東西互聯、南北互通、通江達海、面向全球的水運物流體系。”徐州港務集團雙樓港總經理助理熊鷹自豪地告訴記者，去年全區集裝箱吞吐量達到9.1萬標箱，進出口總額增長8.4%，為徐州打造更具競爭力的樞紐經濟新高地貢獻了優質增量。

“隨著鐵路專用線的正式開通，鐵路裝卸線也同步運營，包含2條油品線、2條集裝箱線和1條怕濕貨物線，已獲批鋼材、化肥、木材等11個發送品類和12個到達品類，裝卸線直達碼頭前沿，實現公鐵水無縫對接。”雙樓物流園區管委會主任臧增偉娓娓道來，內河港所在的京杭大運河河段為國家二級航道，水運優勢明顯，如今鐵專線“牽手”大運河，實現了外貿集裝箱“海上絲綢之路”和中歐班列無縫對接，開辟著公鐵水多式聯運“通江達海”新賽道。

航道網絡更密，交通港口更忙，一曲大運河“交響曲”正在這里奏響。據悉，到2027年，徐州將基本建成干支相連的內河航道網絡，港口年吞吐量力爭達1億噸，鐵水聯運量力爭達2500萬噸，水運集裝箱年運輸量力爭超50萬標箱，港航物流年營業收入突破300億元，讓“黃金水道”釋放更多更強“黃金效益”。

新華日報·交匯點記者 張濤