一個伸縮縫、兩個伸縮縫……當第79個伸縮縫填平之時，港珠澳大橋建設工程又一次迎來關鍵節點。27日，歷經4年建設，由粵港澳三地共建的港珠澳大橋主體橋梁正式貫通，如同一條巨龍，跨越在伶仃洋上。
記者從珠海口岸出發，驅車駛過風帆造型、海豚造型和“中國結”造型的美麗橋塔，最終駛抵仍在施工進程之中的西人工島。
港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里。其中，工程量最大、技術難度最高的是橋-島-隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構成。
據中國交建總工程師林鳴介紹，港珠澳大橋島隧工程同時有著許多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達8萬噸的混凝土預制構件工廠法施工在世界是第一次……
參與杭州灣、膠州灣大橋等跨海橋梁建設的中鐵大橋局專家譚國順，用“集大成者”來形容港珠澳大橋：港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成一系列“中國標準”。
以海上橋梁耐久性問題為例，港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。在建設過程中，源自于西方海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要，科研人員創造性地提出“港珠澳模型”等一整套具中國特色的海洋防腐抗震技術措施，最終達成“120年”標準。
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地工廠做好橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等，再等到伶仃洋風平浪靜時，一塊塊、一層層、一段段的組裝起來。
“安裝的海豚橋塔，一座就重約2800噸，我們調用兩艘自主生產的大型浮吊船協同作業，讓巨大鋼塔在海面上翻了個身，精確定位在承臺上，這一項就創造了世界紀錄。”廣東長大公司港珠澳大橋CB04標項目書記羅錦鴻說。
港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，目前海底隧道已完成28節沉管安裝，還剩最后5節，預計全線建成后香港至珠海陸路通行時間將由3小時變為半小時。
