1月16日，ofo共享單車已經在濟南街頭進行測試，引起了大家的極大關注。1月21日開始，共享單車另一巨頭“摩拜”又要在濟南布局，經一路、經十路等主干道以及大潤發、省體育中心等大型人員聚集區都在摩拜的目標中。1月22日下午，濟南市停車辦在聲明中表示，濟南歡迎優秀、成熟的共享單車，正在與共享單車企業討論經營資質、運營管理、站點布設、投放數量等細節問題。不久的將來，共享單車將在政府相關部門有效監管下，與泉城市民見面。(1月24日愛濟南APP)
花花綠綠的共享單車，給居民出行帶來很多“驚喜”，甚至成為一種新時尚，但是停車亂、行車亂、管理亂等運營問題也隨之凸顯。共享單車之所以從2016年以來成為“網紅”，正是因為它掃碼騎走、隨借隨還的便利性。這與生俱來的特質卻也增大了城市管理的難度：很難預估，租車人會怎么使用它，把它停在哪兒?無法控制，騎車的是成人還是少年，甚至會不會是兒童?
與其他共享經濟模式有所不同的是，共享單車雖然也由企業主導并推動，其本身卻有著濃厚的公共服務色彩。它所涉及的安全、路權及市容等問題，不僅事關城市規劃及治理，也與百姓利益密切相關。共享單車能否有持續的生命力，并與整座城市和諧共存，不僅僅是企業發展的必答題，更是政府部門不可回避的公共管理命題。
去年底，深圳出臺了全國首個共享單車規范條例，明確界定政府、企業及市民的責任和義務，并引入了信用制度來規范停放。1月9日，成都公布共享單車試行意見，鼓勵、支持共享單車規范有序發展。這些舉措無疑是助力共享單車行業健康發展、做好城市公共事務管理的積極嘗試。
凡事預則立、不預則廢。要避免規范“網約車”所走的彎路，城市管理不能讓共享單車甩在后面。
