剛剛過去的“十一黃金周”，雖然天氣以陰雨為主，但大家的出行熱情并未減退。江蘇省高速公路管理局數據顯示，長假期間最高日流量出現在10月1日，達到338.2萬輛，再次刷新歷史記錄。
高速好不好走除了管理外，建設也是必不可少的。交匯點記者梳理發現，今年江蘇密集建設14條高速公路。預計到2020年，江蘇高速公路里程將達到5000公里左右，普通國省干線公路里程將達12000公里。以眾所周知的滬寧高速全長274公里來算，三年后江蘇高速公路總里程相當于新建了18條滬寧高速。
10月1日高速公路車流再次刷新
假期中2/3車流集中在蘇南。
車一點點往前挪、南京長江二橋提前免費放行……剛剛過去的“十一黃金周”，你走的高速公路車多嗎?數據顯示，全網高速公路日均出口流量達到291.2萬輛。最高日流量出現在10月1日，達到338.2萬輛，再次刷新歷史紀錄。除10月4日中秋節當日以及10月8日流量相對較小外，其他各日流量均接近或超過300萬輛。
從出行方向上來看，全省高速路網出口流量中，約有三分之二集中在蘇南路網。同時，全省過江流量中約有三分之二是利用高速公路過江，因此蘇南路網和過江通道壓力明顯，但從今年趨勢看，擁堵不僅局限于蘇南和跨江大橋，向蘇中、蘇北地區蔓延的趨勢也在不斷加強。此外，假期期間江蘇高速公路潮汐特征明顯，假期前期以南往北、東往西方向流量為主，假期后期以北往南、西往東流量為主。其中，泰州大橋等局部路段，上行(南往北方向)流量約為下行(北往南方向)的5.7倍。除此以外，大流量爆發的時間比以往更加提前。
高速公路，除了暢通外，最讓人關心的是加油需不需要排隊，上廁所需不需要排長隊。交匯點記者了解到，節日期間，盡管受流量大幅增長和天氣情況的不利影響，但全省高速公路各服務區運營、保暢、服務工作總體情況平穩。各服務區公共衛生間(含第三衛生間及母嬰室)全部開啟，商品儲備充足，未出現餐飲、便利店、小吃等食品緊缺情況。
個別時段受規模布局、停車位數量限制、主線事故管制車流集中等因素影響，服務區車流井噴式涌入，出現停車飽和、加油排隊、油品臨時斷供、車多緩行等情況。但通過加強現場指揮、疏導和安全管理等措施，車輛總體進出有序，未出現車輛長時間排隊積壓及特別擁堵情況。
今年江蘇密集建設14條高速公路
海啟高速等6個項目為續建
隨著汽車保有量的增加，每到節假日尤其是免費時間段，高速公路通行都成為不少人的吐槽點。今年1月召開的江蘇交通運輸工作會議透露，今年內江蘇將投入1015億元，密集建設14條鐵路、14條高速公路等重點工程，再次提升江蘇人出行環境。
作為續建項目，海安至啟東高速公路一直備受關注。目前，海啟高速如東南樞紐(上跨通洋高速)主線橋箱梁安裝全部完成，已轉入了橋面系施工。啟東北樞紐B匝道橋首件澆筑也已完成。該項目全長130.7公里，設計為雙向四車道， 預計2020年建成。
海安至啟東高速公路是江蘇“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中的重要組成部分，西連江海高速公路(S28)與沈海高速公路(G15)相交的雪岸樞紐，東連崇啟大橋。項目直接連接海安、如皋、如東、通州、海門、啟東六個節點，使南通能充分發揮靠江靠海靠上海和承南啟北這一獨特的區位優勢。海啟高速在對外聯系上，直接溝通了上海浦東和蘇中腹地。
連接無錫至南通過江通道的公路南、北接線主體工程今年6月完成招標。中標公告顯示，南接線工程路線起自錫張高速公路錦豐互通，在錦豐鎮與樂余鎮之間向北布設，路線總長9.702公里。全線共設置2處互通式立交，1處主線收費站(半幅)，1處服務區(樂余服務區)。北接線工程路線跨越長江北大堤后向西偏出與鐵路分離，沿新捕河東側布設，路線長22.333公里。全線共設置4處互通式立交，1處主線收費站(半幅)。據悉，該項目將于2019年11月底完成建成目標。
同為續建項目的還有泰州至鎮江高速公路鎮江新區至丹陽段，線路全長21.6公里，設計為雙向四車道， 預計2018年建成。江都至廣陵高速公路改擴建工程，線路全長66公里， 預計2018年建成。滬陜高速公路浦頭互通，線路全長2公里，預計2018年建成。
到2020年江蘇高速公路將達到5000公里
普通國省干線公路將達12000公里
除了續建項目，更值得關注的還有包括溧陽至高淳、蘇錫常南部高速公路常州至無錫段、常州至宜興高速公路一期、五峰山過江通道公路連接線、南京長江五橋在內的5個新開工項目。
據悉，溧陽至高淳高速公路建設用地今年上半年通過國土資源部審批。該段高速公路是江蘇規劃的“五縱九橫五聯”高速公路網主骨架之“橫八”——高淳至太倉高速公路的重要組成部分，對完善長三角地區高速公路網、加強蘇南地區和皖南地區的經濟聯系、促進沿線社會經濟發展和旅游開發等具有十分重要的意義。該項目途經溧陽市、高淳區、溧水區。項目起自溧廣高速公路南渡樞紐，向西跨越周城河、大溪河、蕪申運河等，設置丁村服務區、湯橋互通立交，計劃2020年前建成。
醞釀了17年的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程，今年6月底正式開工，預計4年后建成通車。該項目起自與常州至宜興高速公路交叉處的前黃樞紐，與錫宜高速公路交叉后，經雪堰鎮南，穿越常州太湖灣度假區，經邀賢山后進入無錫境內，終點位于南泉樞紐，與無錫環太湖公路相接。蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網規劃中“五縱九橫五連”中“橫六”的重要組成部分，也是長三角地區重要交通骨架。
如果說這些高速公路都是省內之間通達，那么宜興至長興高速公路則是江蘇新添的一條對接浙江的出省通道。9月底，宜興至長興高速公路正式開工。路線全長25.453公里，起自寧杭高速公路徐舍互通西側，向東南跨越云湖路后在張渚和西渚鎮之間前行，穿越廟山至葡萄嶺與浙江段銜接。全線按雙向六車道設計，非隧道段設計時速120公里/小時，隧道段設計時速100公里/小時，力爭于2020年底建成通車。
隨著一波高速公路建成通車，到2020年江蘇高速公路里程將達到5000公里左右，普通國省干線公路里程達到12000公里。
