最近在騎友圈里，最火的、最值得被熱議的話題，莫過于“新國標”了。

以前騎友見面，往往打招呼問道，“你這個座駕時速能跑多少啊?”一句50公里以往能換來驚羨的眼神，而現在卻只能換來白眼了，“超標的車，你還敢騎啊，三年后都不讓上路了。”

都在談新國標，那么新國標到底是什么

新國標和我們“有車一族”究竟有怎樣的聯系呢，我們先來看看新國標的規定：“最高車速由20km/h調整為25km/h，整車質量由40kg調整為55kg，電機 功率由240W調整為400W，且必須具有腳踏騎行功能”。此外還對電動功率、蓄電池電壓、防篡改、防火阻燃性能、充電器保護等方面做出了具體技術要求。

言外之意就是，電動自行車從車速、整車重量、連續輸出功率和腳踏設置等層面進行了嚴格的控制，凡是超出這個標準的電動自行車都視為超標車輛。這個標準將于2019年4月15日起正式實施，2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。對于已經購買和使用電動車市民，可以在2018年11月1日到2019年3月31日期間，憑有效身份證件、車輛合法來源憑證和車輛合格證，向住所地公安機關申請備案登記，使用期限至2021年12月31日止。

我的電動自行車能上牌嗎?

可喜的是，不管你是同我一樣，作為智能鋰電的追逐者選擇小牛電動車，還是傳統電動車的所有者，這些廠商都開始根據新規定推出符合新國標的電動車產品，小牛的UM產品，雅迪的Z3s等都是專程“為上牌而生”。擁有電動車的騎友們也暫時不必為上牌焦慮，“新國標”更多針對的是電動車市場的整頓和要求，以從廠商源頭上杜絕超標電動車進入市場，由于三年的市場過渡期的寬限，以及全國各地的上牌要求均有所不同，所以政策同樣在一定限度內還是保障了我們廣大消費人群的基本權益的，除非你購買的是三無廠家的小作坊產品，那就另當別論了。

就當我在為上牌的事情煩惱的時候，最近也是在網上看到媒體大量的在說新國標標準下很多品牌不合格。驚喜地看到已經有和我同款的小牛U1電動車的車主去親測了產品是否合乎標準，并且是在北京這樣的大城市，成功上牌也意味著小牛電動車U1產品是符合新國標標準的產品。真是為自己當初挑選電動車品牌時點了個贊，太慶幸當時自己的選擇了。

在過渡期，如果確實需要選購電動車的話，建議在一二線城市，還請盡量購買輕型鋰電等符合新國標的產品，未來的管控也將會比較嚴格，以免除你的后顧之憂;而在三四線或不禁摩的城市和農村，可以在了解當地上牌的要求的前提下，按需購買。

為什么此前有很多超標電動車在售?

對比新舊國標的標準，不少車主會發現，標準是在一定程度上提高的，那么我手里這臺連舊國標都不符合的電動車，是怎么流到市場來的呢?

其一，來自于舊國標的歷史遺留問題。舊國標(即1999年版的國家標準)存在“否決項目”“重要項目”和“一般項目”標準，出廠車輛需要做到的是，“否決項目”全部達標、“重要項目”滿足15項以上、“一般項目”滿足9項以上。因此對于很多廠商而言，這些標準是部分可選的，只要滿足相應的符合款項數量就可以上市。

其二，消費者自然選擇的結果。作為電動車用戶，我們更看重的無非是續航能力、時速、外觀等指標，這對于廠商而言則產生了這樣的對應關系：

續航能力要求——電池容量加碼，甚至于增加電池數——整體重量超標

時速要求——時速提升至30、50，甚至70公里每小時——最高車速超標

外觀要求——更時尚、多元的設計標準——去掉腳踏設計超標

在新國標前，這些“超標”因素甚至還是單個產品性能的表現，因此，對于電動車行業及市場的完全規范，還是需要政策、地方政府、廠商和社會去進一步共同協調建設的。

如何判斷一輛電動車是否達標呢

首先，有這個證書就會非常靠譜，在新國標和電動車3C認證正式實施后，認清這些檢驗合格標志;

其次，要求經銷商給明確的產品性能參數和出達標證明;最后，在購買前對產品型號于官網、電商網站等渠道進行參數對照，大品牌的車型都是有明確標準的，比如我在小牛官網上就已經查詢到了UM各版本車型都有明確的參數指標顯示。

至于小牛對旗下各產品備案得如此全面的原因，我想這大概與小牛國內和海外市場共同作戰的結果使然吧。國內不同地方的政策都不盡相同，再加上海外市場的諸多政策和標準，小牛的全球化正是讓小牛不斷適應和符合各地政策和變化的過程。

“新國標”的政策對于市場的整頓清理，這也讓更多的電動車廠商開始更注重服務和技術了。因為對小牛的產品足夠了解，我知道小牛一直倡導的智能防盜、防傾倒、大數據應用等等技術已經足夠智能化，在“新國標”之前就已經很獨樹一幟，此外小牛還更多提供了牛油保、NIU CARE以及lifestyle周邊產等增值服務，服務體驗一直不錯。據我了解，傳統的電動車品牌也在技術和智能上做以跟進和加碼，今后的智慧交通說不定是從電動車行業開始引領的。

總之，“新國標”帶來了電動車產品整體性能和質量保障的提升，這對消費者而言絕對是好事。