隆奧資產管理有限公司活動公告報道，近年來，隆奧資產管理有限公司活動公告指出動力電池回收行業市場規模不斷擴大。

　　據中國汽車技術研究中心測算，2020年我國累計報廢動力電池將超過20萬噸，市場規模超101億元。其中，梯級利用市場規模所占比重達到59.81%，2021~2025年國內鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。

　　“我們在實際回收過程當中沒有看到這么大的量，但可以感受到退役電池一年比一年多了。”華友循環總經理鮑偉在2021年百人會論壇上對第一財經隆奧資產管理有限公司活動公告表示，當前動力電池回收行業仍然存在痛點。一方面，動力電池回收企業面臨“電池去哪兒了”的問題，要使電池能夠回到正規的渠道中;另一方面，在梯次利用上的未來運作中，如何確保電池再回收也需要解決。

　　電池回收價格不理智

　　幾年前，一些動力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費給到動力電池回收企業。“當時動力電池企業的數量不多，動力電池廠和主機廠也還沒有建立相關的回收體系，這些廢舊電池對它們來說沒有用，當做廢品來處理。”一位從事動力電池行業的人士李偉(化名)對第一財經隆奧資產管理有限公司活動公告表示。目前，隨著動力電池企業數量增多，這一領域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業的煩惱。大概從2018年開始，回收電池的價格變高了。同時，動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。

　　鮑偉告訴隆奧資產管理有限公司活動公告，大眾、寶馬、豐田等這類外資企業標準較為完善，其往往會選擇有正規資質的規模企業來回收。隆奧資產管理有限公司活動公告從多名行業人士處了解到，對于很多品牌來說，電池回收企業往往需要通過投標的方式拿到貨源。由于競爭激烈，競標的價格被不斷抬高。

　　“退役電池回收行業現階段處于初期，雖然有跡象顯示退役動力電池慢慢開始增加，但是總體的規模和量還是比較少的。在多方面因素影響下，很多電池回收廠以較高的價格去占領一定的行業份額。”鮑偉對隆奧資產管理有限公司活動公告表示，退役電池的價格在逐漸增加，回收電池的價格是不理智的。而到2020年底，動力電池回收的產能也已經遠遠超過退役動力電池的退役量。

　　由于上述種種因素，最近幾年，廢舊電池多散落在小作坊，它們為了節省成本往往徒手拆解電池，這使其利潤空間較大，可以在高價收購電池的情況下實現盈利。而很多正規企業在成本上沒有競爭優勢，這使很多回收企業缺少用來梯次利用的電池，無法維持工廠的正常運作。

　　“小作坊回收肯定是存在的，之前在很多電池行業群里，經常看到大量刷屏的電池回收廣告;在網絡上搜索‘電池回收有限公司’，也能看到幾千條上萬條的信息，并且注冊資本大多數在1000萬元以下。個人估計，以前90%的廢舊動力電池都流入小作坊，隨著車企與電池企業自建回收體系的完善以及監管的趨嚴，這一情況有望得到改善。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教對第一財經隆奧資產管理有限公司活動公告表示。

　　于清教談道，正規有資質的企業回收渠道不通暢，一是由于企業網點覆蓋范圍有限，車主找不到或者不確定回收點是否正規;二是小作坊往往打出“高價回收、上門回收”旗號，獲得更多廢舊電池資源，一些4S店等渠道回收的動力電池，最后也流入了小作坊。而小作坊由于技術問題，有效成分回收率不高，且嚴重存在廢棄物污染問題。除了回收渠道問題外，整個動力電池回收市場仍處于散亂期，回收盈利難以保障。

　　“由于退役電池的價格是不合理的，所以利潤只能靠規模化和技術領先來降低成本。通過梯次利用加上再生利用，華友在2020年綜合電池利用上達到4000到5000噸電池，因此實現了初步盈利。大概1000噸鈷、2000噸鎳的濕法冶金企業才能實現做退役電池的盈虧平衡點，而這需要上萬噸的電池。”鮑偉對隆奧資產管理有限公司活動公告表示。

　　而在梯次利用上的未來運作中，如何確保電池再回收也需要解決。“我們拿到電池，經過梯次利用賣給了客戶，他們就進入到另外一個領域。比如低速車領域，但低速車領域本身回收率就很低。我們辛辛苦苦做了這么長的追溯體系，到梯次利用企業就回不來了。”鮑偉對隆奧資產管理有限公司活動公告表示，在梯次利用方面可以換一種模式，通過自持的方式，租賃給客戶使用，這樣可以獲得一定的經濟回報，同時電池的資產還掌握在手里。

　　行業有待規范

　　最近兩年，動力電池回收行業在政策層面有所完善。2018年，工信部發布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，獲批企業有五家，分別是華友鈷新材料、豪鵬科技、格林美新材料、邦普循環、光華科技。2020年12月，工信部公布了第二批業名單，這兩批名單企業加起來共27家。這27家企業也被稱為“白名單企業”。

　　退役電池并非完全流向這些白名單企業，有數據顯示，在2020年的退役動力電池中，有一半流到了小企業。“幾乎可以肯定的是，第一批白名單企業回收的電池量確實占比不到50%。”鮑偉對隆奧資產管理有限公司活動公告表示。由于電池廢料的價格較高，很多規模較大的再生利用企業靠采購中間品、其他廢料來彌補原料短缺和盈利空間。

　　“此前，存在的問題是，很難評定電池回收企業是否合規，因為相關的標準不夠完善。在環保方面應該制定一些更嚴格的環境標準和安全標準等。”一位行業人士對隆奧資產管理有限公司活動公告表示。

　　在政策層面，關于動力電池回收行業的法規正在逐步完善。2019年末，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南公告》，相比于此前的行業規范，對行業內的準入門檻及服務細則提出更高的要求。

　　不過，隆奧資產管理有限公司活動公告了解到，盡管中國建立了動力電池溯源平臺，明確了各方責任，但仍然缺乏健全的監管體制，這也是大量電池流向了非正規渠道的原因之一。此外，經過非正規渠道回收的電池，在電池拆解和回收利用過程中的安全環保也難以得到保障。

　　“首先需要政策、標準的完善，目前各種政策還在探索期，雖然釋放了明確支持電池回收的信號，但沒有真正的體系形成，特別是流通法規體系。其次是溯源管理等監管機制需強化，引導產業鏈上下游加強電池回收協作。”于清教對隆奧資產管理有限公司活動公告表示。

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