隨著我國經濟發展方式轉變的不斷深入，我國綜合交通體系的建設日益完善，伴隨著交通強國戰略，我國集裝箱海鐵聯運發展迎來了新的歷史機遇期。上海市于2019年出臺《推進海鐵聯運發展工作方案》，進一步優化交通運輸結構，推進集裝箱公鐵聯運、海鐵聯運發展，努力打造生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運輸體系，全面實現多式聯運年均增長20%、海鐵聯運年均增長10%的任務目標，常州市迎來了發展物流新通道--海鐵聯運的機遇。

　　打造常州-上海港“海鐵班列”。在常州與上海港之間，通過以干線鐵路運輸為主，兩端公路配套的集裝箱海鐵聯運方式，替代原有的純公路集卡運營模式，開辟外貿集裝箱多式聯運物流新通道，達到“節能減排”“降本增效”的目標。2019年初常州-上海洋山港“海鐵班列”進入試運營階段。通過努力2019年共完成進出口集裝箱實際發運量12112標箱，實現本地企業物流運輸降本約606萬元。2020年度一季度，雖然受疫情影響，常州-上海洋山港“海鐵班列”仍實現重箱發運1418標箱，成為疫情期間的一條生命通道。隨著國家部署常態化疫情防控和經濟社會發展擴面增速，企業加快復工復產，2020年4月份開始“海鐵班列”迅速放量，到6月實現單月發送2610標箱的最高月記錄。2020年1-12月海鐵聯運班列實現集裝箱重箱發運量27056標箱,完成“公轉鐵”貨物發運量40.98萬噸，發運量已超過2019年全年總量223%。實現本地企業物流運輸降本約1353萬元。2020年以來，常州-上海港“海鐵班列”已經成為上海港所有海鐵班列開行線路中，發運量最大、運營最平穩的班列線路。2021年1月，上海港海鐵聯運示范基地落戶常州。

　　2020年常州鐵路貨運量達到153.10萬噸，比2017年增長33.94萬噸，增長28.48%，海鐵班列項目在我省運輸結構調整工作中闖出了“勇爭一流、恥為二手”的常州精神。我局將積極搶抓“一帶一路”、長江經濟帶、長三角一體化、蘇南國家自主創新示范區等重大機遇，交通作為經濟社會發展“先行官”，將以大力發展集裝箱運輸為突破口，乘勝而上，順勢而為，以交通運輸的高質量發展支撐全市“五明星一樞紐”建設，進一步放大交通作為國土開發先導、城市群發育先導和區域競爭力核心要素的先行引領效應。(芮小峰 石成章)