根據捷途汽車公布的最新消息來看，在7月份該品牌總賣出15745輛新車，同比實現了92.76%的增長，環比漲幅也高達39.02%，這是捷途正式獨立后的一個月。

　　在7月8日，捷途宣布將從奇瑞控股旗下一個產品序列奇瑞捷途正式獨立成捷途汽車品牌，這也標志著從奇瑞內部規劃發展中，捷途擁有了與奇瑞、星途品牌平起平坐的資格，至此，奇瑞也完成了低、中、高端領域三大品牌的全布局，市場細分越來明確完善。

　　或許誰也沒能想到捷途會有今天這樣的成功，作為商用車部門下的一個產品序列，捷途也可以說是無心插柳柳成蔭。在誕生后的三年左右時間里面，捷途已經為奇瑞大家族吸納了40萬左右用戶，在低端車市場有著很高的話語權。

　　不過捷途目前的產品看似豐富已經多達8款，但萬變不離其宗，除了X90X95之外，另外5款車型都是在X70上面衍生而來，有可能是資源的限制、也有可能是打造產品時無法擺脫奇瑞的固定思維，即便產品之間的價格密度極高，但這種銷售策略事實上還是有一定弊端，無法形成強辨識度，且捷途對單一車型依賴過重，而獨立之后或許會擺脫這些桎梏，在產品的布局上面更加自由。

　　事實上，在品牌獨立之夜，捷途就已經公布了一款全新的產品捷途X與昆侖架構信息，捷途X車型目前還處于油泥模型階段，但可以看出它的整體設計完全擺脫了原來捷途產品的風格，外形具有很強的視覺沖擊感，并不亞于長安UNI系列。

　　而據稱昆倉架構亮點也不少，比如華為高階L3級自動駕駛輔助系統、智能座艙3.0健康座艙4.0等，采取了行業領先的SOA和千兆以太網，智能科技實力可以保證極高的水準。用捷途的話來說，這個架構跟長城檸檬平臺、吉利CMA母體一樣，具有同樣高的技術先進性。并且未來捷途的產品同樣會用到奇瑞鯤鵬動力，在核心動力上面也能有所保障。只是目前我們還無從檢驗，但廠家既然如此自信，還是會讓消費者抱有期待。

　　不過奇瑞雖有過打造諸多子品牌的經驗，但是成功的并不多，凱翼賣給了五糧液、觀致售給了寶能，早期的威麟、瑞麟更是以失敗停產告終。星途還沒有真正做出搶眼業績，比另外兩家領克以及WEY相對低出不少。捷途的獨立，無疑也會給市場留有一定懸念，不過獨立后首月實現39.02%的環比增長，也算是一個不錯的開端。