蘇報訊（記者 王安琪）昨日，隨著“大運河號”超大斷面矩形頂管機在運河東岸緩緩旋出，繼去年9月15日北線頂管區間貫通后，胥濤路對接橫山路隧道工程南線頂管區間也順利貫通。自此，由蘇州市住建局負責實施的胥濤路對接橫山路隧道工程頂管段已雙向貫通。
該工程不僅是蘇州市首條京杭大運河下穿通道，也是目前國內首次采用大斷面、長距離矩形頂管的方式，下穿京杭大運河的城市干道。此次貫通的南線頂管總長度達215.9米，斷面尺寸達9.8米×5.9米。
該項目技術負責人介紹，矩形頂管施工工法采用非開挖方式，具有綠色、環保、安全等優點，對于保護京杭大運河的歷史風貌具有重大意義。且該工程存在長距離穿越主航道、河道頂進覆土層淺、涉水底面沉降控制等施工難點，此次頂管下穿京杭大運河的施工難度、斷面大小和頂進長度，為國內采用矩形頂管建造市政穿河車行隧道之最。
要順利實施這一“超級工程”，項目建設方先后邀請中國工程院院士，以及國內地下工程權威專家，對項目設計方案進行優化，通過BIM技術模擬建模，優化施工圖33處，完善施工方案300多處。為提高施工質量，項目以頂進前10米作為試驗段，對頂進施工參數等數據進行綜合分析，確保頂管機姿態準確不偏航；為解決長距離頂進巨大摩擦力問題，試驗配制減阻泥漿，從注漿孔向外注減阻泥漿及濃泥，使管節四周形成一圈泥漿套，減小管壁與土體的摩阻力，實現推進速度和管節安裝連續、均衡、可控。
下穿大運河是頂進施工的關鍵，管頂下穿河道時頂部覆土僅4米，且穿越地帶多為粉砂夾粉土層、粉沙層。面對前所未有的技術難度，施工單位中鐵上海工程局以“戢鴻鑫職工創新工作室”為依托，開展《富含水砂土層淺埋高水壓下穿京杭運河大斷面、長距離矩形頂管建造市政車行隧道關鍵技術研究》課題研究，先后攻克了始發及接收風險把控、淺覆土高水壓下穿京杭運河、大斷面長距離頂進減阻、頂進軸線控制等難題，累計申報專利8項，軟件著作權1項。
胥濤路對接橫山路隧道工程建成后，將有效打通橫山路與胥濤路之間的“斷頭路”，快速溝通姑蘇區與高新區，極大地方便大運河兩岸出行和經濟交流，為蘇州高質量發展再上新臺階貢獻力量。
