7月中旬，南通市海門區江心沙農場，一塊635畝的臨時用地平整一新。不久后，大型盾構機將從這里始發掘進江底。江海之門，一座超級工程——海太過江通道將呼之欲出。它跨越長江天塹、連接海門區和太倉市，是國內距離最長、斷面最大的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

海門區委書記郭曉敏說，隨著海太過江通道、北沿江高鐵、南通新機場等重大工程落地，海門的交通格局、發展格局正在歷史性重塑，努力打造成為環滬城市群中加速崛起的“明星城市”。

近日，僅用了不到兩個月，海太過江通道（海門側）的臨時用地圈圍、鐵塔遷改和橋梁拆除等5大地方配套工程就順利完工，為通道正式開工創造了條件。“時不我待的緊迫感，源自海門人對這條跨江通道的期盼！”海門區交通局副局長楊興中說。

海太過江通道是我國重點建設的公鐵復合過江通道，起自海門區滬陜高速，終于太倉市滬武高速，全長約39.2千米，其中過江隧道長約11.2千米。作為公鐵兩用交通工程，海太通道是海門境內第一條過江通道，也是南通“八龍過江”格局中的“第五龍”。

海門區區長沈旭東說，海太過江通道是海門直達上海、蘇南通勤最快的交通大動脈，10分鐘即可跨越長江，直通上海和蘇南，“可以說，投資海門就等于投資上海和蘇州！”

距海太通道僅5公里的上海建工（江蘇）鋼結構有限公司，對這條通道充滿憧憬——通道建成后，上海和海門兩地將真正“同城化”，可以吸引更多的優秀人才來海門落戶，破解人才“瓶頸”。公司辦公室主任曹建烽說，結合通道建設的時間節點，公司目前正加強和上海高校、科研院所的合作，加大智能模塊的研發力度，加快企業轉型升級。

海太通道即將開建的歷史機遇，在大江北岸形成強勁的發展“風口”，讓交通“主動脈效應”愈發明顯。

海門開發區招商局負責人吳建榮從事招商20年，卻從來沒像現在這么忙過。7月7日臨近下班，他依然忙個不停，“上午接待兩撥客商，下午又接待兩撥，手頭的工作還沒做！”

自從2020年3月海太通道啟動工可研究，吳建榮發現，來海門考察投資的客商更多了。在他辦公室，一張張交通規劃圖、地理區位圖、工業用地圖、產業布局圖十分醒目。吳建榮指著攤開的一張破損的地圖說：“客商太多，這是半年來翻破的第三張地圖了。”他透露，今年上半年，海門開發區就談了80多個項目，其中不乏重大項目、外資項目、科創人才項目等。（記者 朱亞運 郭小川 通訊員 俞新美）