□ 記者 梅劍飛 見習(xí)記者 林杉
9月7日，海太長(zhǎng)江隧道正式開工。該過江通道是《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中明確的“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的公鐵復(fù)合過江通道項(xiàng)目，連接太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，路線全長(zhǎng)約39公里，建設(shè)工期6年。
“長(zhǎng)、大、高、深、險(xiǎn)”
海太長(zhǎng)江隧道的公路部分起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處。其中過江隧道長(zhǎng)11.185公里，北接線長(zhǎng)15.724公里，南接線長(zhǎng)12.161公里。
項(xiàng)目采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中海門南互通立交至碧溪互通立交段的設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，其余路段設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算約357.4億元，計(jì)劃于2028年上半年建成通車。
海太過江通道建設(shè)采取隧道方案穿越長(zhǎng)江，能夠最大限度減少對(duì)長(zhǎng)江生態(tài)系統(tǒng)的影響。
“海太過江通道堪稱‘萬里長(zhǎng)江第一隧’，是目前世界最長(zhǎng)的公路水下盾構(gòu)隧道、中國斷面最大的水下盾構(gòu)隧道、全國首個(gè)超大直徑盾構(gòu)隧道預(yù)制拼裝一體化建造的公路隧道，具有‘長(zhǎng)、大、高、深、險(xiǎn)’的特點(diǎn)。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹——“長(zhǎng)”：盾構(gòu)隧道超長(zhǎng)，隧道全長(zhǎng)11185米，盾構(gòu)段9315米；“大”：隧道直徑超大，盾構(gòu)外徑16米，開挖斷面超過16.5米；“高”：承受超高水壓；“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險(xiǎn)”：隧道穿越地層復(fù)雜，長(zhǎng)距離、大直徑、高水壓掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)控制要求高。
“針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)和難點(diǎn)，我們已超前謀劃并進(jìn)行專題研究，研發(fā)提出了全預(yù)制盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)新工藝和創(chuàng)新成果。”省交建局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將努力把項(xiàng)目打造成“交通強(qiáng)國江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國盾構(gòu)隧道裝配式建造示范工程、中國水下盾構(gòu)隧道建設(shè)技術(shù)里程碑工程、國際領(lǐng)先智慧綠色零碳隧道經(jīng)典工程”。
“通江通海通上海”
海太過江通道作為通常高速、如通蘇湖鐵路的重要過江設(shè)施，其建設(shè)對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化過江通道布局、提升過江交通支撐能力和服務(wù)水平、落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略、推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展等意義重大。
“如通蘇湖城際鐵路是長(zhǎng)三角多層次軌道交通規(guī)劃明確的城市群城際鐵路，時(shí)速目標(biāo)值160—200公里，對(duì)服務(wù)南通與蘇州、蘇州與湖州的通勤客流，促進(jìn)環(huán)滬都市圈交通一體化具有重要意義。”省鐵路辦工作人員介紹，目前江蘇和浙江正在同步推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取盡早開工建設(shè)。
近年來，蘇通大橋逢節(jié)假日必堵，早已不堪重負(fù)。長(zhǎng)江入海口附近已有的過江通道遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。海太過江通道距蘇通大橋約8公里，建成后可有效分流減負(fù)。
海太通道將極大地促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流、技術(shù)流在海門集聚、融合。
位于海門開發(fā)區(qū)的上海建工（江蘇）鋼結(jié)構(gòu)有限公司，距海太過江通道約5公里，企業(yè)許多重要客戶分布在上海和蘇南地區(qū)。該公司辦公室主任曹建烽說，緊隨海太通道建設(shè)的步伐，公司超前謀劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，積極探索業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)和上海高校、科研院所的合作。
“海太通道的建設(shè)，再加上正在加快推進(jìn)的北沿江高鐵、南通新機(jī)場(chǎng)、如通蘇湖城際等重大基礎(chǔ)設(shè)施，海門將實(shí)現(xiàn)由‘靠江靠海靠上海’向‘通江通海通上海’的根本性轉(zhuǎn)變，交通格局、城市格局、開放格局也將全面重塑。”南通市海門區(qū)委書記郭曉敏說，未來的海門，10分鐘就可以跨過長(zhǎng)江，半個(gè)小時(shí)就可以抵達(dá)上海市中心，與上海、蘇南將真正實(shí)現(xiàn)同城化，海門也將成為長(zhǎng)江以北接受上海、蘇南輻射帶動(dòng)的“最前沿”。
有效支撐全省跨江融合
長(zhǎng)江江蘇段干流總長(zhǎng)約430公里，可分為南京、鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、蘇通4個(gè)區(qū)段。自2008年蘇通大橋建成通車以來，崇啟大橋和滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋陸續(xù)開通，推進(jìn)了南通與蘇州、上海的跨江融合。
業(yè)內(nèi)人士表示，從統(tǒng)計(jì)流量分布看，近年來蘇通區(qū)段過江流量年均增速最高，現(xiàn)有過江通道難以完全滿足沿線跨江出行及兩岸互動(dòng)交流的需求。
“今年6月，張靖皋長(zhǎng)江大橋主體工程全面開工，大橋連接蘇州、泰州和南通三市。隨著海太過江通道的開工，南通與蘇州之間規(guī)劃的蘇通第二過江通道前期正在全力推進(jìn)中，今后，南通將越來越‘好通’。”省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士表示。
多年來，我省加快補(bǔ)齊過江通道突出短板，截至2022年，累計(jì)建成過江通道17座，長(zhǎng)江兩岸設(shè)區(qū)市均已實(shí)現(xiàn)有過江通道直連。
目前，長(zhǎng)江江蘇段有8條過江通道在建，包括4條過江隧道、4座跨江大橋。到“十四五”末，全省將建成南京和燕路、建寧西路、仙新路和龍?zhí)丁⒊Ｌ⒔幘附?座過江通道，累計(jì)建成過江通道23座，實(shí)現(xiàn)隔江相望的縣（市）均有過江通道連通。預(yù)計(jì)到2035年，江蘇已建和在建過江通道數(shù)量達(dá)36座。
