繼手機、家電之后，電動汽車即將成為我國機電產品出口的新增長點？海關總署日前公布的數據顯示，今年前10個月，我國機電產品出口11.25萬億元，同比增長9.6%，其中，電動載人汽車出口增長達116.2%，實現翻倍。

中國的電動汽車為何能在海外市場吃香？

國產電動車叩開歐洲市場大門

作為世界汽車工業的“誕生地”，歐洲被譽為全球最成熟的汽車市場，并催生了最為“挑剔”的消費者。誰能夠在歐洲市場“站住腳”，誰就在全球占據一席之地。

十多年前，某款中國汽車首次進入歐洲市場時，曾因在碰撞安全測試中成績不佳，不被歐洲媒體看好，并“鎩羽而歸”。

不過現在，情況卻發生了180度轉變。中國汽車正通過新能源路線，再次叩開歐洲市場的大門。

“10月，新能源乘用車出口10.3萬輛。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。”乘聯會11月8日發布公布的數據顯示，除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數據顯現。

海關總署數據顯示，今年前8個月，我國新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家。

“中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。”中汽協副秘書長陳士華告訴中新財經，據統計，目前，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，并獲得了廣泛認可。

另據普華永道(PwC)分析師近期發布的一份研報預計，到2025年，中國制造的汽車在歐洲的銷量可能高達80萬輛，其中，大部分將會是純電動汽車。

中國汽車擺脫“劣質低價”標簽

中國汽車為何能受到海外市場的歡迎？

近年來，伴隨電動汽車的普及，中國汽車的產品水平和質量上有了大幅提升，這也讓中國汽車擺脫了“劣質低價”的標簽。與此同時，低廉的價格也加強了國產電動汽車在國際市場的競爭力。

海外研究機構JATO Dynamics的數據顯示，2015年至2022年間，歐洲的電動汽車平均價格從4.89萬歐元(約35萬人民幣)上漲至5.58萬歐元(約40萬人民幣)，而中國從6.68萬歐元(約48萬人民幣)降至3.18萬歐元(約23萬人民幣)。

“目前，我國新能源汽車平均出口單價在3萬美元(約21萬人民幣)左右。”中汽協副總工程師許海東告訴中新財經，現在出口的車基本都帶智能網聯功能，甚至包括不同語種的語音和識別功能，因此，中國出口的汽車競爭力并不差。

“我們將當地的地圖導航服務接入交互系統，智能語音系統將提供包括西班牙語、法語、英語、葡萄牙語、阿拉伯語等多國語言，并支持語音車控和交互等功能。未來，智能座艙還將適配數十種本地語言和文字。”某汽車品牌國際銷售服務負責人告訴中新財經，智能化和本地化，是出口車型能夠獲得當地消費者認可的兩大關鍵所在。

另據日媒報道，日本名古屋大學的山本真義教授等人對某款中國制造低價電動車拆解分析發現，這款車并未采用日本制造的零部件，主要零部件由中國企業制造，其組裝成本合計約人民幣2.69萬元。

“該車型正在給日本的純電動汽車產業造成沖擊。”報道評價稱。

成本優勢從何而來？

與歐洲市場不同，中國市場的電動汽車平均價格這些年為何不增反降？在業內人士看來，其中原因，與相關部門制定的產業政策密不可分。

“從產業轉型升級方面來看，我們(汽車)的產業集中度不斷提升。”在工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智看來，當下，我國汽車產業結構正持續調整，是產業鏈國際競爭力穩步增強的重要原因。

國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。

在政策推動下，我國電動汽車的產業集群不斷壯大。

韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示，2022年1月至9月，全球電動汽車電池裝機量達到341.3 GWh，同比增長75.2%。其中，寧德時代位居榜首，市場份額達35.1%。在榜單的前10位中，有6家中國企業上榜，產業集中度可見一斑。

“中國有全球最好的鋰電池產業鏈，有全球強大的科技產業和硬件產業的供應鏈。”蔚來汽車首席財務官奉瑋告訴中新財經，經過過去十幾年的發展，中國的新能源汽車產業鏈蓬勃發展。在全產業鏈的支持下，中國在新能源汽車制造領域，有著非同尋常的成本優勢。(葛成)