跨越江河湖海 300公里縱貫線“豐”行長三角

字號:小大 2022-12-02 11:23 來源：蘇州日報

跨越江河湖海 300公里縱貫線豐行長三角通蘇嘉甬高鐵打開一體化發展新空間□蘇報記者徐蘊海陸曉華張帥周錫娟惠玉蘭陳夢嬌袁鼎周悅磊韓麗媛昨天，通蘇嘉甬高鐵正式開工建設。作為國家高速鐵路網沿海大通道長三角城市群鐵路縱向一豎的通蘇嘉甬高鐵，將明顯消除長三角區域城際交通南北縱向供給短板，大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空距離，同城化效應進一步凸顯。通蘇嘉甬高鐵的開工建設，正是貫徹落實黨的二十大精神，全面開啟中國式現代化建設新征程，服務長三角一體化發展國家

跨越江河湖海 300公里縱貫線豐行長三角

通蘇嘉甬高鐵打開一體化發展新空間

□蘇報記者徐蘊海陸曉華張帥周錫娟惠玉蘭陳夢嬌袁鼎周悅磊韓麗媛

昨天，通蘇嘉甬高鐵正式開工建設。作為國家高速鐵路網沿海大通道長三角城市群鐵路縱向一豎的通蘇嘉甬高鐵，將明顯消除長三角區域城際交通南北縱向供給短板，大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空距離，同城化效應進一步凸顯。通蘇嘉甬高鐵的開工建設，正是貫徹落實黨的二十大精神，全面開啟中國式現代化建設新征程，服務長三角一體化發展國家戰略的重要實踐。

蘇州，作為長三角重要城市，通蘇嘉甬高鐵這一豎，不僅完善了蘇州豐字形鐵路網，更把蘇州從一個節點城市升級為一個樞紐城市，將深刻改寫蘇州的經濟版圖、發展版圖。同時，新的1小時都市圈的形成和擴圍，也將催生更多的人流、物流、信息流、資金流等，通蘇嘉甬高鐵，成為蘇州城市能級的一個放大器，也是新一輪發展的一個發動機。

豎出一條綜合發展縱軸盤活區位優勢產業優勢臨滬優勢

通蘇嘉甬高鐵是國家中長期鐵路網規劃八縱八橫高鐵主通道之沿海通道的重要組成部分，是長三角城市群內部交流的重要骨干線路，也是一條具備城際鐵路功能的路網干線。

市發改委主任虞偉表示，在長三角一體化發展國家戰略背景下，通蘇嘉甬高鐵對于蘇州發展的空間布局而言，不僅是打通蘇州市域南北板塊的一條交通縱軸，而且是一條綜合發展縱軸。這一條南北縱貫線的開工建設，將是改寫蘇州的經濟版圖、發展版圖的一件影響非常深遠的大事情。

虞偉說，推進通蘇嘉甬高鐵項目是蘇州綜合發展的重大機遇，能夠盤活蘇州目前的區位優勢、產業優勢和臨滬優勢。過去，蘇州的發展主要是圍繞東西軸線，這與沿滬寧高速公路、鐵路建設有很大關系。張家港、常熟、太倉等幾個沿江縣級市板塊快速崛起，也是東西軸線。而南北軸線雖然也有一定發展，但差距明顯。現在，通蘇嘉甬高鐵終于來了！

通蘇嘉甬高鐵是一條區域聯通線，推動市域統籌發展和建設長三角區域樞紐中心城市。從蘇州自身看，促成了黃金雙十字鐵路樞紐、豐字形高鐵主骨架。通蘇嘉甬高速鐵路把蘇州從一個節點城市升級為一個樞紐城市。虞偉說。

虞偉表示，通蘇嘉甬高鐵也是一條產業發展線，會提升蘇州數字經濟時代產業創新集群建設的發展層次。沿線城市南通、蘇州、嘉興和寧波的經濟總量占長三角地區經濟總量的20%，涉及長江經濟帶、長三角一體化、虹橋國際開放樞紐等國家戰略區域。通蘇嘉甬高鐵建成后，將成為我國沿海鐵路客運通道的重要部分和蘇州溝通南北、聯動東西的重要載體。

所以，巨大的資源要素匯聚這條線，然后把更多的資源流量轉化為蘇州的發展留量。從長三角一體化發展看，蘇州正在落實江蘇省委賦予的南北掛鉤合作、跨江融合發展等重要任務，推動蘇南蘇中蘇北協調發展。南向，蘇州正加強與杭州、嘉興、寧波等地聯動發展，深化蘇浙經貿交流。

同時，通蘇嘉甬高鐵也是一條生態綠色線、文旅融合線和民生幸福線。依托這條高鐵線，蘇州與沿線城市實現更加緊密的時空互動，共同發揮文化底蘊深厚、自然景觀獨特等優勢，企業可以在更大范圍內進行要素資源互補整合。

優化市域統籌的創新資源空間布局是產業創新集群建設的重要途徑。虞偉補充說，通蘇嘉甬以南北縱貫之勢勾勒出一條獨特的創新發展走廊，與沿滬寧產業創新帶、G60科創走廊一起，鏈接成△形區域創新網絡，在長三角區域串聯上海大都市圈（含蘇錫常都市圈、寧波都市圈）、南京都市圈、杭州都市圈。將放大蘇州的城市能級，增添新的發展引擎。

豎出一個軌道上的蘇州干線鐵路實現從線到網重大跨越

國家八縱八橫高鐵干線網沿海通道縱一的重要組成部分，蘇州豐字形鐵路網中最關鍵的南北向一豎，八十多年前蘇嘉鐵路的涅槃重生通蘇嘉甬高鐵的開工建設，承載著蘇州百姓沉甸甸的期盼，也掀開了蘇州鐵路、蘇州交通乃至蘇州城市未來發展的宏偉圖景。

一線串聯長江口、太湖、杭州灣

在蘇州鐵路的規劃版圖中，通蘇嘉甬高鐵是構建蘇州豐字形國家干線鐵路網、縱穿蘇州南北向的鐵路主干線。其他三橫中，從北到南第一橫是已經運營的滬蘇通鐵路和正在建設的南沿江城際鐵路及滬蘇通鐵路二期，第二橫是已建成的京滬鐵路、滬寧城際鐵路及京滬高速鐵路，第三橫是在建的滬蘇湖鐵路。

通蘇嘉甬高鐵開工后，構成蘇州豐字形鐵路網的國鐵干線均在建設當中或已經建成，蘇州干線鐵路將實現從線到網的重大跨越。蘇州市交通運輸局副局長馬文欣說。

同時，通蘇嘉甬高鐵建成后將快速串聯長江口、太湖、杭州灣，大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空距離，把蘇州與南北沿海城市緊緊連在一起。馬文欣告訴記者，長期以來，沿海南北高速鐵路通道一直未能打通，南下北上鐵路交通十分不便的現狀仍然存在，通蘇嘉甬高鐵建成開通后，將打通東部沿海更為順直的鐵路客運通道，大大縮短蘇州、蘇中及蘇北地區與杭州都市圈的時空距離，蘇州鐵路樞紐在長三角區域社會經濟發展中的作用和功能也將更加突出。

蘇州成為江蘇鐵路建設主戰場

隨著通蘇嘉甬高鐵的開工，蘇州鐵路建設前期規劃工作重點轉移到了城際鐵路，我市鐵路建設即將迎來新的挑戰。馬文欣說。

事實上，蘇州已經成為江蘇鐵路建設的主戰場。今年以來，鐵路項目多點開花，截至11月30日，蘇州在建鐵路里程達346.3公里。

其中，北沿江高鐵、水鄉旅游線蘇州南站預埋工程均在年內實現開工。同時，南沿江城際鐵路正在開展鋪軌、四電工程施工，爭取年內具備聯調聯試條件；北沿江高鐵引入南沿江城際鐵路太倉站同步實施工程已開工建設；滬蘇湖鐵路蘇州段橋梁下部結構基本完工；滬蘇通鐵路二期工程的全線控制性工程吳淞口隧道盾構掘進始發；蘇錫常城際鐵路太倉站基坑圍護地連墻、立柱樁施工等均已完成。

除了開工項目外，鐵路項目前期工作屢獲突破，蘇州南站變更設計獲批，如通蘇湖城際鐵路蘇州東站同步實施工程可研獲批。

十四五時期，蘇州待建鐵路還包括蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路、水鄉旅游線等城際鐵路，規劃批復里程326.7公里；市域（郊）鐵路蘇虞張線，規劃批復里程93公里。其中蘇錫常城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路、水鄉旅游線將分別從太倉、昆山、吳江3個方向形成對接上海的3條城際通道，如通蘇湖城際鐵路則將成為對接浙江的城際通道。

打造三樞紐建設三示范

蘇州市交通運輸局局長焦亞飛介紹，當前，蘇州交通正致力打造三樞紐，即國際性綜合交通樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐城市、國際性鐵路樞紐；建設三示范，即交通運輸現代化示范市、交通強國建設示范先行區、交通創新發展示范新高地。

伴隨豐字形國家干線鐵路網的布局落地，蘇州的鐵路樞紐將形成兩主九輔的格局。其中，兩主為蘇州站和蘇州北站；九輔為蘇州南站、張家港站、太倉站、蘇州園區站、昆山南站、蘇州新區站、常熟站、常熟西站及盛澤站。同時，蘇州將積極探索高鐵樞紐的站城融合開發，推動車站運輸功能與城市功能更好地融合。

美好的藍圖已然展開，按照《省政府關于進一步加快推進鐵路發展的意見》，到2025年，將基本建成軌道上的蘇州，其中蘇錫常、滬蘇通率先形成1小時軌道交通圈，鐵路貨運體系基本形成；到2035年，將全面建成軌道上的蘇州，全面建成由國鐵干線、城際鐵路、市域（郊）鐵路、軌道交通和貨運鐵路等組成的多層次現代化鐵路網絡，蘇州鐵路總里程將達到1000公里以上。

展望未來，蘇州百姓出行的幸福感和獲得感將進一步提高，蘇州地區乃至長三角城市群交通出行將更加便捷、更加協調、更加智能、更加綠色，也更加安全。焦亞飛說。

豎出新的1小時都市圈長三角各大城市間聯系更緊密

對蘇州市民來說，通蘇嘉甬高鐵建成后，去浙江不再需要向東繞行上海，經通蘇嘉甬高鐵半小時便可到嘉興、1小時便可到寧波，蘇杭之間的通行時間也有望縮短至1小時以內。而對于鐵路沿線城市而言，通蘇嘉甬高鐵這一豎，豎出的是新的生活圈、工作圈、經濟圈、發展圈。

沿著交通大動脈布局創新

通蘇嘉甬高鐵開通后，必然帶動人才、技術、資本等的流通和集聚，長三角一體化發展，首先是交通一體化帶動下的發展。蘇州中關村信息谷創新中心及科創園位于高鐵蘇州北站東側，總經理屠有慶談及通蘇嘉甬高鐵開工，充滿期待。

蘇州是長三角區域的重要城市，自然也是中關村發展集團與地方合作的重要布點城市。屠有慶說，當初選址的時候，特意選在了蘇州高鐵新城，緊靠高鐵蘇州北站，主要是考慮交通便捷和出行方便，上午我高鐵去北京，下午辦完事，晚上就可以回到蘇州，十分方便。

2020年5月，蘇州高鐵新城與北京中關村信息谷公司達成戰略合作，共同打造蘇州中關村信息谷創新中心項目。屠有慶是江浙幾個創新中心的負責人，平時經常往返各地，目前的交通成本、時間成本、物流成本等仍然較高，而通蘇嘉甬高鐵通車會徹底解決這個問題，會促進中關村發展集團長三角創新中心加速發展。

對企業吸引人才更有利

昨天，通蘇嘉甬高鐵浙江省開工儀式舉辦的地點之一就位于嘉興海鹽跨海鐵路大橋北堍。不少在嘉興的打工人創業者直呼：真方便！

早就盼望這條高鐵開通，對員工和企業長期發展都非常有利。2020年12月底，何志強從蘇州工業園區到嘉興海鹽工作，成為西卡德高（浙江）新材料有限公司海鹽工廠廠長。何志強說，對于公司里住在海鹽周邊城市的員工來說，通蘇嘉甬高鐵開通后回家更方便。此外，該公司的總部位于上海，海鹽吸引企業入駐的優勢之一便是通蘇嘉甬高鐵的規劃。現在終于開工了，這樣一來能夠讓總部與海鹽分公司的溝通更快捷，與周邊城市聯系也更方便。

越達光電科技（浙江）有限公司成立于去年4月,是一家專注于OLED顯示模組和車載工控顯示模組研發與制造的創新型企業。公司研發總監謝文介紹，創業團隊目前有6人，其中5人住蘇州，目前回蘇州單程花費近1.5小時。等通蘇嘉甬高鐵開通了，預計半小時就能到蘇州，員工來回更加方便，對于吸引光電行業高端人才來就業更加有利。

南通向南融入步伐提速

通蘇嘉甬高鐵的開工建設，對于近800萬南通人來說，即將開啟一個嶄新的時代。通蘇嘉甬高鐵的建設，對于南通加快融入長三角一體化、推進高質量發展也具有深遠的意義。南通市鐵路辦副主任、交通運輸局三級調研員黃建東表示。

南通西站至蘇州北站約85公里，運行時間最短約20分鐘。黃建東介紹。據悉，從跨江融合發展的角度看，通蘇嘉甬高鐵的建成對于南通來說是一個重大利好，南通與蘇州等地將實現同城化、一體化，南通全方位融入蘇南的步伐將進一步提速。

通蘇嘉甬高鐵開通后，南通至寧波約300公里，運行最短時間一小時左右。黃建東向記者介紹，同時，在嘉興南站可轉入滬杭客專，南通去杭州可以不再繞行上海，比現在可縮短一個半小時左右。也就是說，未來，南通人坐高鐵南下到上海、蘇州、嘉興、寧波等地，均可實現1小時交通圈。

打通寧波北向高鐵通道

寧波日報記者李芮對通蘇嘉甬高鐵期待滿滿：它無疑是寧波乃至長三角地區的重要工程，也必將為寧波發展帶來強勁動力。

作為一名鐵路條線記者，面對這一超級工程，李芮前前后后做了不少功課。通蘇嘉甬高鐵一旦建成，這樣一個世界級的工程必將載入史冊。風高浪急、獨有的氣候水文條件，讓杭州灣這片海域顯得神秘莫測，當年，杭州灣跨海大橋就因其建設之難，被載入史冊，譽為世界第一跨。而今，通蘇嘉甬高鐵項目將再次向這片神秘深藍發起挑戰，建設世界最長、設計時速最快的跨海高鐵。

在李芮看來，通蘇嘉甬高鐵更是寧波打通北向高鐵通道、深度融入長三角一體化發展的重要載體，她認為寧波將因為這條鐵路迎來重大發展機遇。我們與上海方向的時空距離將大大縮短，開通后從寧波坐高鐵可跨過杭州灣，直達上海、蘇州，不用再繞道杭州，寧波、上海、蘇州這三大萬億城市之間的聯系將更加緊密。李芮說。

三鐵交會擴容朋友圈

這兩天，張家港市鐵路建設服務中心副主任柳振華忙得腳不沾地，電話每十余分鐘就要響起。通蘇嘉甬高鐵開工了，這可是咱們張家港和蘇州的大喜事！看著墻上掛著的張家港市綜合交通運輸體系布局示意圖，柳振華難掩激動之情。你看，整個豐字形的鐵路主骨架網絡，張家港就處在這兒。柳振華在地圖上指著最下面的交會點，向記者解釋：未來，張家港將成為滬蘇通鐵路、南沿江城際鐵路、通蘇嘉甬高鐵三鐵交會的核心樞紐。

從地無寸鐵到三鐵交會。等通蘇嘉甬高鐵建成通車后，從張家港站出發，半小時即可到達蘇州、無錫、上海、南通等長三角城市，為張家港對接寧波、北京、廣東等地提供更便捷的交通通道，可直達全國各地82個地級市。

張家港站東站房納入通蘇嘉甬高鐵同步實施，目前國鐵集團鑒定中心已完成實施方案審查，正開展初步設計，計劃今年底取得批復，建成后，一天可發送旅客3萬人次。

此外，張家港站城際場增建2條動車存車線，均滿足2列8輛短編組動車組存放要求，現已獲得國鐵集團和省政府聯合簽批，為未來城際場開行始發車創造條件，全面提升站區樞紐能級。柳振華說。

更多各地游客常來常熟

通蘇嘉甬高鐵常熟西站選址于常熟市城區西部，外環西路西側，望虞河南側，車站站房正對尚湖風景區。

望虞臺會客廳經營者蘇錫明是福建人，來常熟30年。2009年開始打造的望虞臺，是一家集茶葉研發、生產、銷售為一體的綜合性服務平臺。他說，因為要精準把控茶葉生長及制作的各道工序，所以會頻繁往來于蘇閩之間。每次回泉州老家，不論是乘坐飛機還是自駕，耗時都要24小時左右。如果坐火車，由于沒有直達車，輾轉更需要36小時以上。

而隨著通蘇嘉甬高鐵的開工建設，未來常熟與泉州之間的旅程將壓縮到6小時以內。之前，很多人，尤其是家鄉的朋友，受制于時間與空間，無緣感受常熟的山水人文。他說，隨著通蘇嘉甬高鐵的開工，將來會帶來更多南來北往的客人，這為他的未來創造了無限可能。

據悉，為配套常熟西站建設，常熟正同步開展常熟西站片區開發和常熟西站綜合樞紐規劃工作。未來，這里將打造站產城融合的未來科創社區、宜居宜業的生態科技新城。

期待坐著高鐵暢游蘇州

出門就是高鐵站，下了高鐵就回村。汾湖楊文頭村與蘇州南站僅一步之遙。楊文頭村黨委書記胡宇元說：村民以往去浙江游玩，無非就是自駕或者到蘇州市區坐高鐵。等到通蘇嘉甬高鐵開通、蘇州南站建設完成，我們出腳方便多了。

從屯南村開車到蘇州南站，只要10多分鐘。屯南村村民沈新榮說：在蘇州大市范圍內，通蘇嘉甬高鐵聯通了蘇州南、蘇州北、常熟西、張家港多個站點，等到正式建成開通后，我們就能坐著高鐵游蘇州了，出門跑親戚也比以前方便多了。

吳江人趙先生在浙江寧波經商，經常往來兩地。他和記者算了一筆賬，以往從汾湖到寧波，公共交通出行要花4個多小時，自己開車走高速至少要花2個半小時，成本高不說，人還累。等到通蘇嘉甬高鐵開通之后，從汾湖到寧波坐高鐵只要花1個小時，十分省時，以后去浙江出差談生意方便多了。

新聞鏈接

蘇州段開工點為啥選在桑田島

蘇報訊（記者徐蘊海）通蘇嘉甬高鐵工程項目蘇州段昨天11時在通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道始發井施工現場開工，作為項目的先開段，這一地點的選擇其實頗有講究。

首先開工建設的是通蘇嘉甬高鐵工程項目的控制性工程。蘇州市鐵路建設處處長許高磊說。在整個項目中，控制性工程往往是難點和重要節點所在，也是技術難度最大、工期最長、影響最大的工程，工程是否順利直接關系到項目的整體進程，所以一般會作為先期開工的工程。

通蘇嘉甬高鐵工程項目江蘇段的控制性工程是蘇州東隧道工程及汾湖隧道工程，浙江段的控制性工程是杭州灣鐵路大橋工程。

通蘇嘉甬高鐵工程項目蘇州段的開工點位于桑田島，是蘇州東隧道盾構始發和接收井的所在。蘇州東隧道長15.5公里，起點在陽澄半島，終點在吳中區穿越吳淞江后露出地面，隧道大部分在鳳里街地下，因此又稱鳳里街隧道。