國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼將于今年底終止，延續(xù)13年的新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”即將退出歷史舞臺(tái)。眼下，補(bǔ)貼政策的“最后一把火”，正催生新能源汽車(chē)銷(xiāo)售“小陽(yáng)春”。

近日召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入，支持住房改善、新能源汽車(chē)、養(yǎng)老服務(wù)等消費(fèi)。“國(guó)補(bǔ)”退場(chǎng)后，車(chē)市格局將有哪些變化？“續(xù)航”的動(dòng)力源在哪里？

“最后的福利”點(diǎn)燃車(chē)市“小陽(yáng)春”

“家里有一輛油車(chē)，第二輛想買(mǎi)新能源車(chē)。反正都要買(mǎi)，乘著有優(yōu)惠時(shí)趕緊下單。”12月3日，南京市建鄴區(qū)居民林鳳儀在特斯拉官網(wǎng)下單一輛Model 3，總價(jià)27.7萬(wàn)元，可享約1.1萬(wàn)元新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。銷(xiāo)售員告訴林鳳儀，現(xiàn)在下單預(yù)計(jì)月底前提車(chē)上牌，再晚估計(jì)就會(huì)徹底錯(cuò)過(guò)“國(guó)補(bǔ)”。本就有購(gòu)車(chē)意愿的林鳳儀沒(méi)有太多猶豫，爽快地付了1000元定金。

和林鳳儀抱有同樣想法的消費(fèi)者不在少數(shù)。12月9日晚，記者來(lái)到小鵬汽車(chē)龍湖河西天街體驗(yàn)中心，短短半小時(shí)就有近10組消費(fèi)者進(jìn)店問(wèn)價(jià)。“本來(lái)還在猶豫，既然政策快結(jié)束了，那我不如現(xiàn)在就下單。”去年大學(xué)畢業(yè)的于樂(lè)購(gòu)車(chē)預(yù)算30萬(wàn)元，這個(gè)月開(kāi)始頻繁實(shí)地看車(chē)。“再不買(mǎi)就來(lái)不及了，如果定下來(lái)買(mǎi)新能源車(chē)的話，這兩天肯定要下單。”

政策護(hù)航，開(kāi)啟新能源汽車(chē)的“黃金十年”。自2010年起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以享受單車(chē)4800元至12600元不等的國(guó)家新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼。“國(guó)補(bǔ)”即將到期，消費(fèi)者的心理直接反映到銷(xiāo)量上。走訪中，多位新能源品牌車(chē)企的銷(xiāo)售人員向記者透露，11月的銷(xiāo)量無(wú)論是同比還是環(huán)比都有明顯增幅。“上個(gè)月是我們開(kāi)業(yè)以來(lái)交付最多的一個(gè)月。”南京一家蔚來(lái)空間的銷(xiāo)售人員介紹，11月門(mén)店里僅他簽售的汽車(chē)就有6臺(tái)。蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)顯示，11月共交付新車(chē)14178輛，同比增長(zhǎng)30.3%。

“歐拉好貓?jiān)谀贻p消費(fèi)者群體中備受關(guān)注，也是目前我們賣(mài)得較好的車(chē)型。”江蘇寧楓歐拉店銷(xiāo)售總監(jiān)張晶晶說(shuō)，與三季度相比，店內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量約提升50%。其中11月交付90臺(tái)，預(yù)計(jì)12月交付120-150臺(tái)。

也有不少消費(fèi)者表現(xiàn)淡定。“想要趕在年底前拿補(bǔ)貼就只能在現(xiàn)有庫(kù)存里選樣式，自己選裝定制已經(jīng)來(lái)不及了。畢竟是20多萬(wàn)元的大件，還是想買(mǎi)個(gè)自己喜歡的。”南京市建鄴區(qū)居民陳欣暫時(shí)打消了買(mǎi)車(chē)念頭。

多位市民表示會(huì)繼續(xù)觀望，他們認(rèn)為，“新能源汽車(chē)就像手機(jī)一樣，或許晚買(mǎi)半年，技術(shù)水平能上個(gè)新臺(tái)階。”

“保價(jià)”還是“漲價(jià)”，車(chē)企各有盤(pán)算

抓住“國(guó)補(bǔ)”退出前最后窗口期，多家車(chē)企最近“使出渾身解數(shù)”沖刺銷(xiāo)量。早在10月底，部分主流車(chē)企就開(kāi)啟降價(jià)銷(xiāo)售模式。

不久前，特斯拉推出現(xiàn)車(chē)保險(xiǎn)補(bǔ)貼4000元、限時(shí)現(xiàn)車(chē)福利6000元等限時(shí)購(gòu)車(chē)福利，吸引大批“粉絲”轉(zhuǎn)為車(chē)主。“現(xiàn)在是入手特斯拉的黃金時(shí)期，從來(lái)沒(méi)有這么優(yōu)惠過(guò)，裸車(chē)實(shí)際價(jià)格可降至27萬(wàn)元的歷史低價(jià)。”在南京德基廣場(chǎng)，一名特斯拉銷(xiāo)售人員直言不諱，“這是為了抓住即將結(jié)束的補(bǔ)貼而推出的優(yōu)惠方案。”

多家新能源車(chē)企還推出鎖單補(bǔ)貼、限時(shí)保價(jià)等一系列措施來(lái)激勵(lì)消費(fèi)者年前購(gòu)車(chē)——

11月30日，小鵬汽車(chē)官方微博發(fā)布消息稱(chēng)，推出限時(shí)保價(jià)政策，年內(nèi)完成定金支付的訂單，將繼續(xù)享受?chē)?guó)家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。由于上牌時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由小鵬汽車(chē)承擔(dān)。12月1日，吉利官方推出“限時(shí)保價(jià)”活動(dòng)，范圍覆蓋幾何、吉利和領(lǐng)克等吉利旗下在售主力新能源車(chē)型。同日，歐拉汽車(chē)也推出“限時(shí)保價(jià)”政策，年內(nèi)訂購(gòu)并支付定金且符合“國(guó)補(bǔ)”要求的用戶(hù)，因車(chē)輛交付期延長(zhǎng)導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由歐拉汽車(chē)承擔(dān)。

“‘雙12’活動(dòng)期間，當(dāng)天下單不僅有優(yōu)惠，店內(nèi)現(xiàn)有車(chē)款都有部分現(xiàn)貨，可以當(dāng)場(chǎng)提車(chē)。”萬(wàn)象天地華為問(wèn)界店銷(xiāo)售人員告訴記者，如果這次沒(méi)能抓住年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的最佳時(shí)機(jī)，明年不僅會(huì)失去購(gòu)車(chē)“國(guó)補(bǔ)”，還可能會(huì)由于電池價(jià)格上漲迎來(lái)一波新能源車(chē)的集體漲價(jià)。

與此同時(shí)，也有部分車(chē)企堅(jiān)定地宣布要漲價(jià)。11月30日，廣汽埃安宣布，明年初將對(duì)旗下車(chē)型指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000-8000元，年內(nèi)下定的用戶(hù)不受本輪調(diào)價(jià)影響；12月5日，北汽制造宣布，針對(duì)旗下微型電動(dòng)車(chē)“元寶”官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整，本次調(diào)整的4款車(chē)型均上漲2000元，入門(mén)款“120公里純萌版”同步取消，“元寶”系列入門(mén)版官方指導(dǎo)價(jià)也由3.39萬(wàn)元提至4.19萬(wàn)元。

11月23日，比亞迪宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。“我們發(fā)布價(jià)格調(diào)整通知，是出于2023年‘國(guó)補(bǔ)’終止和電池原材料漲價(jià)兩個(gè)方面的考慮，‘國(guó)補(bǔ)’終止后一臺(tái)車(chē)將損失4800元至12600元，但我們并沒(méi)有把所有成本都轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，價(jià)格上調(diào)區(qū)間僅在2000-6000元，實(shí)際上是企業(yè)承擔(dān)了大部分成本。”比亞迪王朝網(wǎng)蘇北大區(qū)經(jīng)理張怡超解釋道，為了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，明年元旦前付定金簽約但未交付的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。

“我們4S店也會(huì)不定期推出一些優(yōu)惠促銷(xiāo)活動(dòng)，盡量減少客戶(hù)因價(jià)格上漲帶來(lái)的心理落差。”張晶晶分析，廠家可能會(huì)推出一些更加吸引消費(fèi)者的新款車(chē)型去應(yīng)對(duì)“國(guó)補(bǔ)”取消帶來(lái)的影響，確保客戶(hù)的購(gòu)車(chē)價(jià)格沒(méi)有大幅度波動(dòng)。新能源車(chē)企需不斷提升創(chuàng)新研發(fā)能力和市場(chǎng)開(kāi)拓能力，打造差異化產(chǎn)品，以提升對(duì)消費(fèi)者的吸引力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

對(duì)于消費(fèi)者而言，“國(guó)補(bǔ)”終止并非終點(diǎn)，而是一個(gè)新起點(diǎn)。多個(gè)品牌銷(xiāo)售商家表示，一方面價(jià)格優(yōu)惠會(huì)有個(gè)緩沖期，避免銷(xiāo)售數(shù)據(jù)大起大落。另一方面，更加豐富的產(chǎn)品供給，才是贏得消費(fèi)者的關(guān)鍵。

“退潮”之后，企業(yè)拼硬核實(shí)力

“隨著10多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)年銷(xiāo)量近650萬(wàn)輛，這表明消費(fèi)者購(gòu)車(chē)不是單純依靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)，而是逐漸認(rèn)可新能源車(chē)及其使用場(chǎng)景。未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)仍將持續(xù)高增長(zhǎng)。”省動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)楊凱認(rèn)為，補(bǔ)貼力度歷經(jīng)多次調(diào)整后，“國(guó)補(bǔ)”對(duì)新能源車(chē)發(fā)展的作用在大幅降低，補(bǔ)貼終止放開(kāi)了新能源車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展空間，將對(duì)行業(yè)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境起到促進(jìn)作用。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要加快新能源、人工智能、生物制造、綠色低碳、量子計(jì)算等前沿技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣。一個(gè)顯著趨勢(shì)是，越來(lái)越多車(chē)企“突圍”價(jià)格戰(zhàn)，努力在技術(shù)中構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)中成本最高的零部件，往往占據(jù)車(chē)輛成本的40%，這也成了各家車(chē)企發(fā)力的關(guān)鍵。專(zhuān)長(zhǎng)做動(dòng)力電池的比亞迪在未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。今年9月，總投資100億元的比亞迪常州二期新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約，落戶(hù)常州國(guó)家高新區(qū)。目前，比亞迪在全國(guó)的產(chǎn)能可達(dá)28萬(wàn)臺(tái)/月。

為了更好地控制成本以及保障供應(yīng)鏈完整，車(chē)企們向上游電池行業(yè)發(fā)力。不久前，由廣汽埃安、廣汽乘用車(chē)、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資的因湃電池科技有限公司正式注冊(cè)成立，總投資109億元，開(kāi)展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售。奇瑞汽車(chē)計(jì)劃投資百億元建設(shè)動(dòng)力電池工廠，蔚來(lái)、小米等先后成立和投資電池企業(yè)……

今年上半年，常州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值超1100億元，新能源汽車(chē)整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)198.1%，產(chǎn)銷(xiāo)量突破11.8萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)量占江蘇全省的二分之一。分析其強(qiáng)勢(shì)崛起的關(guān)鍵，就是聚焦動(dòng)力電池這一產(chǎn)業(yè)之“核”。溧陽(yáng)、金壇引進(jìn)全球動(dòng)力電池頭部企業(yè)如寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

如今，我國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和保有量全球第一大國(guó)。業(yè)界的共識(shí)是，多重政策加持之下，我國(guó)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了超越。

今年上半年，在我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比下降6.6%的同時(shí)，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)115%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有量達(dá)21.6%，延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)正邁入智能化網(wǎng)聯(lián)化的第二階段。面對(duì)巨大的新能源車(chē)市場(chǎng)“蛋糕”，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)紛紛“入局”。

“‘國(guó)補(bǔ)’退出后，政府干預(yù)減少，讓市場(chǎng)得到充分競(jìng)爭(zhēng)，便于每個(gè)主車(chē)廠發(fā)揮主觀能動(dòng)性，激發(fā)更有潛力、掌握核心技術(shù)的企業(yè)脫穎而出。”張怡超認(rèn)為，“國(guó)補(bǔ)”退出，從短期來(lái)看，可能會(huì)影響新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，但從長(zhǎng)期來(lái)看一定有利于整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

記者 洪葉 陳珺璐 仇惠棟